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12 août 1957

Le Nord 2501 Noratlas N° 82 du Centre d’expériences aériennes militaires qui avait décollé de la base aérienne 118 de Mont de Marsan et fait escale à Alger s'écrase en approche finale de la base aérienne 156 de Bizerte-Sidi Ahmed (Tunisie) où il était sur le point d'atterrir. Les onze occupants de l'appareil, tous sous-officiers de l'armée de l'Air, sont tués dans cet accident.


Mur du Souvenir BA 118 Mont de Marsan

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Il vaut mieux se taire et passer pour un <bip> plutôt que de parler et de ne laisser aucun doute à ce sujet . (Pierre Desproges)

11 septembre 2001 : attentats terroristes : le vol 77 d'American Airlines, un B-757 avec 64 personnes à bord, est détourné par des terroristes et s'écrase contre le côté ouest du bâtiment du Pentagone (Washington, États-Unis). Le bilan aérien et terrestre cumulé s'élève à 125 morts, 106 blessés au sol.



Attaques terroristes du 11 septembre : le vol 93 d'United Airlines, un B-757 avec 44 personnes à bord, s'écrase en Pennsylvanie (États-Unis). Jet avait été détourné par des terroristes et se dirigeait vers Washington. Les passagers ont riposté et, au cours de la lutte qui a suivi, le contrôle de l'avion a été perdu.



Attaques terroristes du 11 septembre : le vol 175 d'United Airlines, un B-767 avec 65 personnes à bord, est détourné par des terroristes et s'écrase contre la tour sud du World Trade Center (NY, États-Unis). L'attaque a eu lieu 15 minutes après que le vol 11 a frappé la tour Nord, faisant au total environ 2 600 victimes.



attentats terroristes du 11 septembre : le vol 11 d'American Airlines, un B-767 avec 92 personnes à bord, est détourné par des terroristes et s'écrase contre la tour nord du World Trade Center (NY, États-Unis). Le nombre total de morts est estimé à 1 600, dépassant les 2 600 s'il est combiné à l'attaque de la tour sud.

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Qui ne souvient pas ce qu'il faisait à cette heure là, ce jour là en apprenant cette catastrophe ...

11 septembre 2001, 9 h 45 : La FAA ferme l'espace aérien américain.

La première fermeture imprévue de l'espace aérien américain dans l'histoire.

En quelques heures seulement, tout le trafic aérien commercial était cloué au sol.

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19 septembre 1783

Les frères de Montgolfier, Jacques-Etienne et Joseph-Michel, effectuent une démonstration à Versailles, devant le roi Louis XVI et la Cour, et allument un feu dégageant une épaisse fumée (*) sous leur ballon, à bord duquel sont embarqués, un mouton nommé "Montauciel", un canard nommé "Coin-Coin", et un coq nommé "Cocorico".

L'engin s'élève et dérive sous l'effet du vent. L'enveloppe finit par se déchirer, et la "montgolfière" atterrit dans le bois de Vaucresson, à 3,5 km de son point de départ. Le vol n'a duré que huit minutes.
Les trois animaux sont récupérés saufs, et ils seront hébergés à vie au hameau de la Reine.

Jean-François Pilâtre de Rozier, qui a assisté à l'évènement, insistera longtemps auprès du roi pour obtenir l'autorisation d'effectuer un vol où il serait lui-même embarqué. Le roi, fort réticent, finira par céder.

(*) Le feu est alimenté par de la paille mouillée, de la laine et des vieilles chaussures de cuir pour produire le maximum de fumée. A cette époque, on pense que c'est la fumée qui soulève les objets, et non l'air chaud.

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Abusus non tollit usum.

Un p'tit souvenir de tonton Georges :

"Un 22 septembre au diable vous partîtes
Et, depuis, chaque année, à la date susdite
Je mouillais mon mouchoir en souvenir de vous..."

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Abusus non tollit usum.

22 septembre 1958

Décès dans un crash avion à Graz (pas trouvé de détails...), de Kurt Capesius, 39 ans, pilote autrichien qui rejoignit la Luftwaffe en mai 1938 après l'Anschluss.
Il a servi comme pilote de chasse au sein du I./JG 134 puis au II./JG 54, basés à Vienne, avant de passer dans le bombardement en avril 1940, transféré au 9./KG 51.
Il a participé au Blitz pendant la Bataille d'Angleterre (*), sur Junkers Ju-88. Il a aussi opéré dans les Balkans.
Promu Hauptmann, et nommé Staffelkapitän du 10./KG 51 après l'opération "Barbarossa", responsable de la formation des équipages. Il a continué son service sur le front de l'Est en effectuant de nombreuses sorties au-dessus de la mer Noire et de Stalingrad.
Croix de fer 2ème et 1ère classe, Croix de Chevalier de la Croix de fer, Croix allemande en or.

(*) Le 12 août 1940, il a ramené son Junkers Ju-88A-1 Werk Nümmer #5042 (Une source mentionne le #5024) codé "9K+AT" du 9./KG 51, endommagé par la chasse de la RAF, qu'il a du poser en urgence au Havre. Equipage indemne, avion détruit à 70%.
Deux autres crashs le concernant :
- Celui de son Ju-88A-5 Werk Nümmer #2272 codé "9K+HT" du 9./KG 51, crashé à Bourneville Sainte-Croix le 15 mars 1941. 2 blessés à bord, avion endommagé à 40%.
- Celui de son Ju-88A-5 Werk Nümmer #6293 codé "9K+ET" du 9./KG 51, crashé à Vienne-Schwechat le 1er avril 1941. Equipage indemne, avion détruit à 70%.

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Abusus non tollit usum.

5 octobre 2018

Une pensée pour Jean-Louis Vachon, alias Bougainville98/Prof qui nous a quittés dans la nuit du 4 au 5 octobre.

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Abusus non tollit usum.

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11 Novembre 2023, vraie histoire de rampants.

Ça n'a rien à voir, mais c'est le jour !


C'est une histoire vraie, de la guerre 14-18, qui finit presque bien.

Mon père, juriste au ministère des pensions
me l'avait rapportée, car même pour lui, qui en voyait tous les jours,
elle était extraordinaire.

Au début des années 60, un poilu demande une pension,
parce que sa blessure de guerre lui donne des douleurs.
Difficile à vérifier, et étonnant tout à coup, plus de 40 ans après...
À moins que ce ne soit que pour mettre du beurre dans les épinards...

Dans le dossier, il y avait une radiographie récente,
qui montrait sans ambiguïté,
qu'il y avait toujours une balle de fusil
dans la tête du vieux soldat !

Elle était entrée par le millieu du front
et s'était arrêtée au centre, pile-poil entre les 2 lobes du cerveau,
sans faire de dégats autre qu'une petite plaie sur le front...

Un point de suture plus tard, il était reparti finir la guerre !

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Là où ça finit moins bien,
c'est que l'administration a rejeté sa demande,
au motif que l'age était la cause de ses douleurs,
et que cela n'était pas un critère d'attribution ./

Il avait donc défié les statistiques 2 fois,
- par la conséquence quasi nulle de sa blessure,
- et en finissant la guerre vivant !

Conclusion,
même si ça ne met pas de beurre dans les épinards,
pour bien traverser une guerre,
il faut avoir du plomb dans la tête...

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Jeff
http://f6aoj.ao-journal.com/crbst_486.html

7 décembre 1936

Une date funeste...
Le quadrimoteur Latécoère 300 "La Croix du Sud", immatriculé "F-AKGF", décolle de Ouakam, près de Dakar, pour Natal. Il revient pour régler un problème mécanique, et prend un nouveau départ.
Le Laté 300, Jean Mermoz, pilote, Alexandre Pichodou, copilote, Henri Ézan, navigateur, Edgar Cruveilher, radio, et Jean Lavidalie, mécanicien navigant, disparaissent dans l'Atlantique Sud, après un dernier message : "Coupons moteur arrière droit".

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Abusus non tollit usum.

20 décembre 1943



Cela fait aujourd'hui 80 ans que deux pilotes, l'américain Charles Brown et l'allemand Franz Stigler se sont croisés dans le ciel dans des circonstances dramatiques.
Ils se retrouveront le 21 juin 1990 à Seattle et ce sera le point de départ d’une amitié qui durera jusqu’à la mort des deux hommes en 2008.

Belle et longue histoire à lire ici : https://www.ouest-france.fr/leditiondus ... a25c34483b

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Il vaut mieux se taire et passer pour un <bip> plutôt que de parler et de ne laisser aucun doute à ce sujet . (Pierre Desproges)

Merci MACS.
Cette histoire avait été plus brièvement évoquée dans le fil "Les As de la seconde guerre mondiale" :

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Abusus non tollit usum.

Il y a 50 ans jour pour jour, le 3 mars 1974 eut lieu l'accident du DC-10 de THY TC-JAV dans la forêt d'Ermenonville. 346 victimes

https://www.aeroport-paris-orly.com/tc-jav-1974-03mar
https://aviation-safety.net/wikibase/329946
https://turkishdc10.wordpress.com/

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Un jour, un jour viendra où le jour ne viendra pas !