Ne pouvant pas créer dans accidents, je le fais ici



Un ATR 72-500 avec 58 passagers plus 4 membres d'équipage vient de se crasher au Brésil , à Sao Paulo.

L'avion effectuait un vol de Cascavel ver Sao Paulo Guarulhos, numéro de vol PTB2283 pour le compte de Voepass. L'appareil était immatriculé PS-VPB.

Voici une vidéo avec un autre angle, très impressionant

_________________
Il vaut mieux se taire et passer pour un <bip> plutôt que de parler et de ne laisser aucun doute à ce sujet . (Pierre Desproges)

On entend les moteurs fonctionner, peut-être pas de façon normale, mais ils fonctionnent...
Qu'est-ce qui pourrait être à l'origine de cette triste descente en feuille morte ?

C'est horrible !
Comment ont-ils pu se mettre en vrille comme çà ? Givrage extrême sous un cunimb ?

_________________
"Ceux qui ne veulent pas raisonner sont des bigots, ceux qui ne le peuvent pas sont des imbéciles et ceux qui n'osent pas sont des esclaves." Lord Byron.

Date : Vendredi 9 août 2024
Heure : vers 13:22 LT

Type d'appareil : ATR 72-212A (ATR 72-500)
Propriétaire/exploitant : Voepass Linhas Aéreas
Immatriculation : PS-VPB
MSN : 908

Morts : 62 / Occupants : 62
Autres décès : 0
Dommages à l'avion : Détruit
Catégorie : Accident

Lieu : près de Vinhedo, SP - Brésil
Phase : En route

Nature : Passager - Prévu
Aéroport de départ : Aéroport de Cascavel, PR (CAC/SBCA)
Aéroport de destination : Aéroport de destination : Aéroport international de São Paulo-Guarulhos, SP (GRU/SBGR)

Organisme d'enquête : CENIPA

Un ATR 72-212A (ATR 72-500) de Voepass Linhas Aéreas, effectuant le vol PTB2283, est devenu incontrôlable et s'est écrasé près de Vinhedo, São Paulo.
Les 58 passagers et les 4 membres d'équipage ont péri et l'avion a été détruit.

Des vidéos en ligne montrent l'avion en vrille complète avec peu ou pas de vitesse avant qu'il ne percute une zone résidentielle et ne prenne feu.

L'avion avait décollé de l'aéroport de Cascavel, PR (CAC/SBCA) à 14:58 UTC, à destination de l'aéroport international de São Paulo-Guarulhos, SP (GRU/SBGR). L'avion est monté à une altitude de croisière de FL170 jusqu'à ce que les données ADS-B montrent que l'avion est entré dans une descente soudaine et brutale à 16:21 UTC.

METAR en provenance de Campinas, 14 km à l'ouest-est du lieu de l'accident :
SBKP 091632Z 36007KT 4000 -RA BR NSC 17/15 Q1019
SBKP 091600Z 02008KT CAVOK 17/15 Q1020





[communiqué de presse] ATR a été informé qu'un accident s'est produit à Vinhedo, au Brésil impliquant un ATR 72-500. Nos premières pensées vont à toutes les personnes touchées par cet événement. Les spécialistes d'ATR sont pleinement mobilisés pour soutenir à la fois l'enquête et le client.

_________________

Dans la zone où #2Z2283 s'est écrasé, il y a un avertissement actif de givrage sévère entre 12 000 et 21 000 pieds. #2Z2283 volait à 17 000 pieds juste avant l'accident.



https://www.flightradar24.com/data/airc ... b#368e25db

_________________

C'est là que la descente en feuille morte a commencé.

Je ne pense pas vu les fluctuations de vitesse dès le décollage
A aucun moment, la vitesse n'est stable.
Pour autant, la montée est plutôt régulière, le palier est parfaitement stable montrant que l'avion est visiblement sous Pilote Auto mais un truc ne va pas avec le maintien de vitesse.
Problème de sonde pitot?

Données Flightradar24 téléchargeables:

Le CSV standard contient des données à la même résolution que celle visible sur Flightradar24.com et dans notre application mobile. Le CSV granulaire contient des données à haute résolution. Le fichier KML peut être utilisé dans un logiciel de modélisation 3D.

https://www-flightradar24-com.translate ... r_pto=wapp



"Flightradar24 considère que les données de vitesse au sol envoyées par le transpondeur de l'avion ne sont généralement pas fiables pour ce vol. Par conséquent, elles n'ont pas été incluses dans le graphique ci-dessus. "

Les rapports météorologiques de la période entourant l'accident font état de zones de turbulences, d'orages et de givrage à proximité.

_________________

Grand RIP ...
Historiquement l'ATR était sensible au givrage des ailes, mais aussi. je crois. au blocage de la profondeur, par les "cornes" en cas de givrage sévère.
Sur le Wiki de l'ATR on trouve l'info suivante:
"Sensibilité au givre
À la suite de l'accident du vol American Eagle 4184 provoqué par un défaut de conception dans la gestion du givre sur les ailes, l'ATR 72 a été interdit de vol dans l'espace aérien américain à partir de décembre 1994 puis ré-autorisé à la suite d'une nouvelle procédure d'utilisation des volets en janvier 19954,5. En mars 1995, le fabricant améliore le dégivrage des ailes. Néanmoins les compagnies aériennes américaines n'exploitent plus l'ATR 72 dans les zones géographiques sensibles au givre (essentiellement le nord des États-Unis).
https://fr.wikipedia.org/wiki/ATR_72

J'ai chargé le fichier KML de FR24 dans GE:

Il faut simplement déposer le fichier dans la fenêtre:

https://earth.google.com/web/@-23.01647 ... ta=OgMKATA

_________________

Oui, le profil de l'aile des ATR est sensible au givrage. Voir accident ATR 42 en Italie en 1987
Par contre les données FligutRadar de vitesse sol sont pour le moins "curieuses", plus probablement un problème de calcul que des variations réelles

_________________
Critique Low-Cost

Pas de victimes au sol ? C'est quasiment miraculeux...
Assez horrible de voir un avion décrocher de la sorte... Pas assez "d'eau sous la quille" pour le récupérer ?
Les enregistreurs seront analysés, on devrait en savoir plus bientôt.
Mais, hélas, pour les 62 personnes à bord...

_________________
Abusus non tollit usum.

Pas sur que les pilotes d'avions commerciaux aient un quelconque entraînement sur les sorties de vrilles et pas sur non plus que des appareils de cette taille puissent sortir de vrille.

_________________
« La plupart des gens n’écoutent pas dans l’intention de comprendre, ils écoutent dans l’intention de répondre. »
Stephen Covey