ATR confiant dans la solidité du marché des avions régionaux à hélices

Farnborough (Royaume-Uni), 22 juil 2010


Le fabricant européen d'avions de transport régionaux ATR attend au moins 50 commandes fermes cette année sur un marché jugé porteur pour les turbopropulseurs, a indiqué jeudi son président exécutif Filippo Bagnato.



ATR-600

Source Afp





Le 2 octobre 2007, ATR a lancé la nouvelle série ATR 42-600 et ATR 72-600. Les deux nouvelles versions auront la même longueur que leurs prédécesseurs et des hélices à 6 pales. Les changements concerneront l'intérieur de l'appareil et la motorisation. Les nouveaux appareils consommeront moins de carburant par passager, seront moins polluants, plus fiables, plus efficaces et auront des coûts d'exploitation moindres.

Les ATR 42-600 et 72-600 seront équipés des nouveaux moteurs PW127M de Pratt & Whitney Canada qui sont plus puissants et moins gourmands en carburant. Le cockpit bénéficiera d'écrans LCD à cristaux liquides et d'un ordinateur multi-fonction (multi purpose computer) qui augmentera la sécurité de l'appareil et son efficacité. La nouvelle avionique sera fournie par Thales et comprendra un nouvel ILS.

Ces ATR me donnent l'impression d'être des "bonnes à tout faire", issus d'une conception simple
mais d'une construction robuste et ne nécessitant pas trop d'entretien et bien adaptés pour
le court/moyen-courrier
sur pistes courtes, au besoin.
Ces constatations au vu des ATR de la génération passée et actuelle.
D'autres qualités ? Consommation ? Autonomie ?
Quelqu'un a de l'expérience sur ces avions, ici, sur le forum ?

Ils sont très robustes et très appréciés des compagnies opérant des liaisons inter- iles où, ont les rencontrent beaucoup.

Quant ils ne sont pas soumis au climat marin et tropical !


Un gros opérateur: American Eagle



ATR 72-500

Merci bcp pr ces précisions ductedfan.

Et qu'en pensent nos amis de l'assistance-technique-rapprochée qui travaillent sur ce/ces types d'appareils ?
Merci d'avance.

les atr sont de tres bons avions , tres fiables , surtout les atr72 , les premieres generations d atr 42 ont vielli avec pas mal de pannes que n ont pas eu les 72 .
Les atr 72 sont trés recherchés sur le marché de l ' occasion surtout pour les transfomer en cargo.leur valeur est encore tres élevé
Les moteurs PW 124 sont trés fiables et trés économiques ainsi que l ' avionique, c ' est sur le conditionnement d air ou il y a le plus de problemes , les cellules viellissent trés bien.
En conclusion , les atr 72 premiére génération ont trés bien vielli et sont toujours trés fiables. Le seul point faible des ATR , c est leur vitesse qui n est pas assez élevée , ce qui a été remédié avec la venue des 500 dont la vitesse climb est plus grande.

Un autre point faible est le risque élevé de givrage de ces appareils. Ici, en Amérique du Nord, on n'en voit pas. Aucune compagnie n'en exploite depuis le crash d'American Eagle en 1994. Le seul que je voit ici est un vieil ATR42 cargo opéré par FedEx. Est-ce que le problème est réglé sur les nouvelles générations ? Et si oui, croyez-vous qu'un jour les compagnies régionales Nord Américaines reprendront confiance ?

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C'est vrai que ces soucis de Givrage datent d'il y a longtemps. Cependant, je ne sais absolument pas si le système de dégivrage a été amélioré sur les 500, et, à fortiori, sur les 600.

On peut supposer que la réponse est oui car Finnair exploite des ATR72-500 par sa filiale Finncomm Airlines. en Finlande, ça aide.

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Avant l'heure c'est pas l'heure après l'heure c'est plus l'heure !

Oui les ATR ont vu une évolution de leur système de dégivrage,

----> ici

Ce sont d'excellents avions : on y est bien, on met des bagages, on est autonome, on consomme 800kg pour 70pax sur 1 heure de vol.

Il n'y a pas mieux.

Sûrement un 100 places bientôt.

Voulais-tu vraiment parler de la série des -500 ou plutôt des nouveaux -600 ?
Merci à toi.

des 500 bien sur.Une des amelioration a été des moteurs plus puissants ce qui manque aux ATR 72 premiére génération , à charge max et en fontion des temperatures exterieures , à certaines altitudes , ils ne montent plus.
Un autre point important, c ' est les soutes à bagages , trop petites , pas faites pour faire des vols sur des destinations vacances si avion complet , des bagages restent au sol.
Autrement , c ' est un trés bon avion et je pense que le 600 gommera ces problémes , maintenant un glass cockpit c ' est beau et trés tendance mais si tu ne mets pas les bagages des pax autant garder un vieux ATR , le cokpit suffit .
En cargo , l ' atr 72 est trés recherché actuellement d ' ou la valeur élevée des avions pax anciennes générations.En général , c ' est le volume qui limite l ' avion , c ' est trés rare que ce soit la masse, ca arrive quand meme.
en répondant au titre , bien sur que ATR est confiant , il sait quand faisant des reprises sur les vieux ATR , ils ne lui resteront pas sur les bras .
A cologne , il y a toujours au sol des ATR 72-500 d ALITALIA , je sais qu il y avait des problémes avec les banques mais certains ont été vendus

Malgré cela Américan Eagle ne les exploitent plus que vers le SUD. (suite a 2 accidents si je ne m'abuse)

le systeme de dégivrage est toujours le Meme et fonctionne trés bien mais le probléme vient lorsque que l ' on est en givrage sévére et les que les pilotes ont des réactions trop tardives.
C ' est pour cela qu ' il y a été installé un autre systéme d ' alerte appelé APM , ou le pilote rentre la masse de l avion avant le décollage pour l ' activation du systéme.
Ce systéme recoit les informations des ADC 1 et 2 , des sondes TAT SAt , il est relié aux MFC pour le systéme d ' alerte sonore et visuelle sur le cap par l alumage du voyant icing plus des voyants au tableau de bord

La flotte des ATR d'American Eagle (comme celle d'American Airlines en générale, soit dit en passant), est assez ancienne. Ce sont majoritairement des ATR d'ancienne génération -200.

Un moyen simple de connaitre le modèle d'ATR : Sur un 200 les moteurs ont 4 pales, sur un 500 (et 600), ils ont 6 pales.

PS : Je me demandais, par contre, quand sera la livraison du premier 600.

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Avant l'heure c'est pas l'heure après l'heure c'est plus l'heure !

Je vois que plusieurs d'entre vous croyez que le système de dégivrage a été amélioré. Ceci me porte à vous poser une seconde question. Pourquoi alors l'appareil n'est utilisé par aucune compagnie en Amérique du Nord ? En excluant AA qui ne l'utilise que sur des destinations vers l'Amérique Centrale ou le sud des USA.

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ATR vient de livrer son 900ème appareil, 25+- ans après le premier, destiné à Air Littoral ; il n'est pas impossible d'atteindre les 1000 avant 2 ans...

article Flight Global :

http://www.flightglobal.com/articles/20 ... ivery.html


ATR makes 900th delivery

Regional turboprop specialist ATR has delivered its 900th aircraft - and expects to break the 1,000 barrier within two years.

ATR's second largest customer, Brazil's Trip Linhas Aereas, took delivery of the milestone ATR 72-500 at a ceremony at the airframer's headquarters in Toulouse.....

bel effet miroir :

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V/S ou FPA, faut choisir .... cornélien, non ?