=> Normal sur un si petit avion, mais les futurs ATR seront à commendes hydrauliques.
=> Et oui...
=> Ils ont certifié tout les autres turbo. prop qui apparemment ont le même problème! Et c'est la NASA qui l'a prouvée! Et seul ATR a corrigé le problème!

CONCLUSION: ce n'est que pour protégé leur marché qu'ils font ça! Ils l'ont toujours fait et on le sait bien! Je pense que la DGAC devrait faire pareil! Ça les calmeras! Imaginé: tout les 737 interdit de vol en Europe pour une raison X ou Y

_________________
Je ne poste plus beaucoup, mais je lis toujours ;)

AH bon commandes de vol hydrauliques sur les prochaines générations?? bon à savoir

_________________
Apprenez des erreurs des autres;
votre vie sera trop courte pour les faire toutes vous-même...

Je vais re-vérifier, mais le -600 en aura je crois me souvenir.

EDIT: je ne trouve pas, donc je me suis peut-être trompé, si quelqu'un a la réponse?

_________________
Je ne poste plus beaucoup, mais je lis toujours ;)

honètement bien que jouable ça ferait beaucoup de poids pour pas grand chose. Pour le -600 je parle car les perfos surtout en vitesse ne changent pas des masses.
En plus à mon avis il ne faudrait pas qu'ATR perde de vue la raison de leur succès. C'est la simplicité, facilité de maintenance (ça j'adore je choisis des contras sur ATR en guise de vacances).
Et là par exemple j'ai peur que déja toutes les modif apportées au poste rendent moins fiable l'avion.
Car actuellement les instruments il donnent des indices avant de tomber directe en carafe, ce qui permet d'anticiper les pannes et de faire beaucoup de préventif .
Il commence à parler aussi de faire un module plus grand, et plus rapide, celui là par contre aura vressemblablement besoins de commandes de vol Hydrauliques.

_________________
Apprenez des erreurs des autres;
votre vie sera trop courte pour les faire toutes vous-même...

J'ai du confondre alors

_________________
Je ne poste plus beaucoup, mais je lis toujours ;)