J ai eu un message d un participant sur le sujet mais comme je ne peux pas lui répondre en MP je lui répond ici
Il m à écrit " Pour un vol DLA/TAM , quelle idée de voler à 12.000 m..? Faut être juste inconscient.

Le Lear est effectivement connu pour son vol sur la pointe du " coffin corner".
Ils savaient piloter les "gaziers" ??
Sans doute comme les cadets du G-MURI à Lyon.. "

Premièrement le vol faisait Brazzaville Tamnarasett 1800 nm il devait donc voler au moins à 12000 m ou plus le terrain de Dgt est assez loin de Tam ils n étaient pas inconscient . Le Lear 55 peut,voler jusqu au Fl 510

Le niveau de vol était normal et le CdB ancien pilote de mirage III était compétant PP1 et le copilote avait également le PP1 et devait le mois suivant rejoindre AF, il avait reussit les,sélections d AF.
Pour le G MURY ça s est passé en final et si je me souviens bien avec une panne moteur et ce n était pas un Lear 55 mais un Lear 35 .

Voui voui ..
Ce n'est pas parce qu'on on est ancien pilote de MIII qu'on est infaillible.. on peut aussi couper un câble de téléphérique et vendre un avion pour "concierge".

Pour le G-MURI, le type avion n'a aucun rapport : on pilote: assiette puissance inclinaison = vitesse

Mon cher Quid
Le Lear jet 35 est très sensible en Dutch Roll ce qui n était pas le cas du Lear 55
Avec en plus un GTR en panne
Pour le crash du 55 les pilotes ont cru être en survitesse comme AF 447 et ont également décroché

Comme tu dis parfaitement mon Cher Mayumba, les pilotes du Lear ont cru comme les pilotes de l'AF 447..C'est dingue

A part ça, on revint au topic initial sur l'indépendance du BEA.. ? Ca a l'air de passionner les foules.. surtout les pourfendeurs..

Il était effectivement au Bourget et m'avait fait visiter son Lear 55 quelques jours avant. J'ai moi aussi oublié son nom......

Lerebourg ! ou quelque chose comme çà, cela ne vous dis rien ?

_________________
Dans l'aviation, une initiative est une indiscipline qui à bien tournée...

Oui c est ce nom .
J avais simplement signaler que le BÉA ne communique pas toujours les rapports! Peut être pression politique vu le passager à bord .

Non désolé. Je ne l'ai vu qu'une seule fois. Ayant fait du Lear j'étais curieux de voir un 55 et il m'avait gentiment invité à le visiter.

Il s'agissait de Pierre Lerebours...RIP

_________________
Pourquoi remettre à demain ce qu'on peut faire la semaine prochaine

C'est bien lui, Pierre Lerebours, type très sympa, instructeur au air-club de Creil qui m'a passé mon brevet pilote privé sur un rallye 150 !
Il faisait de mémoire de la Corvette à l'IGN aussi ou il y avait encore à l'époque des B17 dans lesquels j'ai pu participer à un vol !
Egalement les Hurel Dubois grand allongement assez saisissant comme appareil..
Bref...

_________________
Dans l'aviation, une initiative est une indiscipline qui à bien tournée...

Salut,

http://www.aerosteles.net/fiche.php?cod ... -lerebours

A+

Pas possible!!!!Je rêve...Ça alors!

Pourquoi tu rêves
c est pour ca que le compte rendu du BEA de ce crash aurait été intéressant

C'est "comme AF447" qui me fait halluciner... Ce n'étaient pas, je te cite, "deux élèves pilotes" ( totalisant quand même, près de 10000 heures à eux deux...) dans le Lear 55!
Bon, passons à autre chose...

Non ce n étaient pas des apprentis pilotes
par contre ce qui aurait interressant c est d avoir le dossier du BEA car a l 'époque on avait parlé d empoisonnement de l équipage pendant l escale de Brazza.