Je viens de lire quelques pages de ce post. Souvenirs, j'ai eu la chance, à titre professionnel de faire plusieurs A/R Paris New York en Concorde. Ce qui m'a le plus marqué, c'est le départ de JFK quand l'avion survolait la côte avant d'accélérer au dessus de l'Atlantique.

En 1994, nous avions tenté d'affréter un vol Concorde Paris/NY/La Vegas/LA pour la finale de la coupe du monde, mais malheureusement les autorités US ne nous ont pas donné les autorisations de vol au dessus de leur territoire,même en subsonique Nous avons donc fait Paris:Ny sur Concorde puis loué le 707 (?) de la MGM pour rejoindre la côte ouest, et retour.

Projet de réplique du manche F-WTSA ultra réaliste en vente à l’échelle1.


Photo : source AAMD

Un exemplaire a déjà été réalisé par les amis du Musée.
Forcément ça m’intéresse ! chouettedoights

Voir ici : https://museedelta.wixsite.com/musee-de ... -mars-2019
Ou ici : http://cockpit.francois.pagesperso-oran ... te222.html
François

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Mon simulateur Concorde :
http://cockpit.francois.pagesperso-orange.fr

Lien direct pour répondre à la question "où sont passés les Concorde" :
https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Liste_des_Concorde

Détail sur le Concorde 102 qui se trouve près d'Orly, à 4,3km à vol d'oiseau de chez moi :
Il est tout proche de la RN7 et donc très visible. Pendant longtemps, il avait une livrée Air France complète. Depuis la route, on ne voit que le côté droit de l'avion. La route qui contourne l'avion en partant de la RN7 et permettant de voir le côté gauche de l'avion est assez récente.

Comme il est très visible, des petits malins ont eu l'idée de le taguer surtout le fuselage en grimpant sur l'aile. Sans commentaire ! Puis il a été repeint, de nouveau tagué, de nouveau repeint. La dernière fois qu'il a été soullié, ils ont eu l'idée de le repeindre sous la livrée de British Airways. Depuis, il n'a plus jamais été détérioré.

L'idée des tagueurs, c'était qu'en salissant Air France, on salit la France. Il y a une cité chaude tout près de là. Maintenant que c'est British Airways, il n'y a plus aucune raison. Bien vu de la part des gens qui ont décidé cette transformation.
C'est pour ça que d'un côté c'est Air France et de l'autre British Airways. Aucun intérêt de taguer côté Air France vu que cette partie de l'avion est peu visible, du moins visible de peu de personnes.

F-WTSA a surtout retrouvé une livrée historique ainsi, originale et qui a réellement bien existé.
Un coté British Airways et l'autre Air France, très utiles pour les vols de promotion autour du Monde.
Certains pilotes disaient qu'ils plaçaient volontairement (dans la mesure du possible) l'avion d'une certaine manière, pour que les photographes, la presse et le public puissent admirer l'avion sous son coté... Air France !
Personnellement j'aime beaucoup sa livrée la plus ancienne AEROSPATIALE, comme pour 001.
François

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Sur le sujet Concorde mais pas que, un livre vraiment passionnant de Jean-Louis CHATELAIN.
J’ai écrit dernièrement cette courte page sur lui, j’espère qu’elle vous intéressera ?

Cliquez sur ce lien : http://cockpit.francois.pagesperso-oran ... ait16.html

Bonne lecture
François

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Cette photo, par exemple, est directement en rapport avec Concorde et Jean-Louis Chatelain.

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Deux Concordes tractés à CDG.

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Photos prises cet après-midi.

Sur la photo vue de l'arrière, on constate que les nervures horizontales sur la dérive ne sont pas à la même hauteur côté Air France et côté British Airways.

Alors, il ne s'agit pas de "nervures", mais des carénages des servo-commandes des gouvernes de direction. L'inférieure à gauche, la supérieure à droite.

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Abusus non tollit usum.

Effectivement ça fait partie de la longue liste des points de sécurisation sur l'avion, il y a 2 volets de direction.
2 gouvernes mobiles, 2 ensembles vérins indépendants et débattement totalement identiquement sur les 2 volets; avec + ou - 30°.
Chaque vérin comprend 3 sources hydrauliques possibles (circuits bleu, vert ou jaune)

Contrairement à un A380 par exemple, où on retrouve bien aussi ces 2 volets mobiles mais par contre il n'ont pas un débattement identique, ceci afin d 'éviter les efforts sur la dérive.
Le volet sur la partie haute a donc logiquement un débattement moindre comparativement à celui du dessous.
François

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Merci pour toutes ces explications. Il fallait que je me trouve juste dans l'axe pour le remarquer. Et on n'est pas dans cette situation tous les jours, encore moins quand il s'agit d'un Concorde !

https://twitter.com/EvanKirstel/status/ ... 2834928646

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Putain... on a beau dire... c'était vachement impressionnant de le voir décoller. Sacrée machine

J'ai rêvé cette nuit avoir pris place sur un vol CDG-JFK en Concorde. J'ai que des bribes dans ma tête, mais j'étais bien dans un des derniers vols du supersonique chez AF, et je trouvais les fauteuils très confortables, avec beaucoup de place pour les jambes. En arrivant, j'ai vu des carcasses de 380 d'AF à JFK, prêts à la découpe. Mais Concorde lui volait encore, plus pour longtemps. J'ai ragé en me rendant compte que je n'avais pas pris le temps de prendre l'immatriculation du Concorde qui m'a amené à JFK. Alors j'ai voulu me repayer un billet pour le retour avant qu'il arrête de voler... puis je me suis réveillé, car à chaque fois que je rêve trop longtemps de Concorde en état de vol, je finis toujours par me réveiller, car je sais de manière trop rationnelle que c'est impossible.

Voilà pour l'anecdote Tout ça pour dire que 17 ans après la fin des vols, il continue à voler dans la tête de pas mal de personnes je pense, et lorsque je le vois s'arrachant du sol, comme dans cette vidéo, je comprends pourquoi il fait toujours autant rêver.

Dans mon rêve l'A380 était bien mort, mais le Concorde lui continuait. Peut-être qu'une légende ne s'arrête pas, et finalement Jean-Cyril Spinetta était très inspiré lorsqu'il disait :

"Concorde, appartenant au patrimoine aéronautique de l’humanité, ne s’arrêtera pas vraiment, parce qu’il ne sortira jamais de l’imaginaire des hommes"

En 2021 ça se confirme, toujours.

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Recherche tissus de sièges de l'ancienne première classe AF (Espace 180).

Albert Leblanc est décédé le 20 février 2021.
Premier steward engagé à Air France il a travaillé à bord de presque tous les avions de la compagnie, du temps des hélices jusqu’au supersonique...
L’année dernière, suite à la lecture de son très bon livre « Soyez les bienvenus à bord ! » j’ai eu cette envie débordante de le contacter pour quelques questions (beaucoup même !) subsidiaires.
Un homme très chaleureux, toujours partant pour se replonger dans ses souvenirs.
Forcément nous avons parlé Concorde, mais c’est surtout le sujet Latécoère 631, épisode totalement passionnant, qui m’a définitivement convaincu de le contacter.
Bon vol, avec toute mon amitié.
François

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