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Ven 08 Fév 2019 22:12

 Crash d'un Convair C-131 Samaritain au large de la Floride, USA
MessagePosté: Ven 08 Fév 2019 22:12 
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Inscription: Mer 03 Juin 2009 15:15
Localisation: Près de Morlaix-Ploujean (LFRU)
Date: 08 février 2019
Heure: 12h15 LT

Type: Convair C-131B Samaritain
Opérateur propriétaire: Conquest Air
Immatriculation: N145GT
C / n / msn: 256

Décès: / Occupants: 2
Autres décès: 0
Dommages: Détruit (endommagé au-delà de la réparation)

Lieu: 13 milles à l'est de Bay Harbor Islands, FL - USA
Phase: En route
Nature: Cargo

Aéroport de départ: Aéroport de Nassau, Bahamas
Aéroport de destination: Aéroport exécutif de Miami-Opa-locka

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L'avion cargo (Vol 504) a sombré en mer après un probable amerrissage our une raison inconnue. Un des 2 occupants a été hélitreuillé à la base aérienne de la Garde côtière à Miami, à Opa-locka. Aucune information quant au sort de l'autre pilote.

https://www.local10.com/news/florida/mi ... th-florida
https://www.flightradar24.com/data/airc ... t#1f6fa5ea

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En 2014, ce même Convair au décollage:
https://www.youtube.com/watch?v=q2BP0x7BdK0

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Ven 08 Fév 2019 22:18

 Re: Crash d'un Convair C-131 Samaritain au large de la Floride, U
MessagePosté: Ven 08 Fév 2019 22:18 
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Localisation: Près de Morlaix-Ploujean (LFRU)
https://www.youtube.com/watch?v=mxGcLzFdkks

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Sam 09 Fév 2019 11:11

 Re: Crash d'un Convair C-131 Samaritain au large de la Floride, U
MessagePosté: Sam 09 Fév 2019 11:11 
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Localisation: Près de Morlaix-Ploujean (LFRU)
Source ASN.

Le vol 504 de Conquest Air Cargo, un avion-cargo cargo Samaritain du Convair C-131B, a atterri dans l'océan Atlantique au large de Miami, en Floride, aux États-Unis. Une personne a été sauvée, la garde côtière américaine est toujours à la recherche d'un deuxième membre d'équipage.
L’appareil a décollé de Nassau (Bahamas) à 11 h 13, heure locale, pour un vol cargo à destination de l’Opa-Locka Airport, en Floride, aux États-Unis, et a atteint l’altitude en route de 4300 pieds. À 12 h 03, à une distance de 95 km d’Opa-Locka, l’avion a commencé à perdre de l’altitude. L'avion a continué à perdre de la hauteur jusqu'à ce qu'il percute la mer vers 12 h 15, à 21 km du rivage et à 37 km d'Opa-Locka. Les photos de la scène suggèrent que l'avion s'est cassé lors du contact. L'aile gauche s'est séparée du fuselage.
Conquest Air Cargo a rapporté aux médias locaux que le pilote avait déclaré une urgence et tenté un atterrissage en mer.

L’hélitreuillage d’un des 2 pilotes.
https://twitter.com/livemapus/status/10 ... 1027041283

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Sam 09 Fév 2019 12:01

 Re: Crash d'un Convair C-131 Samaritain au large de la Floride, U
MessagePosté: Sam 09 Fév 2019 12:01 
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Localisation: Canada
Iceman 29 a écrit:
https://www.youtube.com/watch?v=mxGcLzFdkks

Vers les 4', le commentateur qui dit:"Wing of that small Cessna" :roll:

"Aile de ce petit Cessna" Et il le répète au moins deux fois...


  
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Sam 09 Fév 2019 23:28

 Re: Crash d'un Convair C-131 Samaritain au large de la Floride, U
MessagePosté: Sam 09 Fév 2019 23:28 
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Inscription: Mer 03 Juin 2009 15:15
Localisation: Près de Morlaix-Ploujean (LFRU)
La garde côtière américaine suspend la recherche du pilote manquant.

RIP.

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Lun 25 Fév 2019 14:18

 Re: Crash d'un Convair C-131 Samaritain au large de la Floride, U
MessagePosté: Lun 25 Fév 2019 14:18 
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Amiral de l'Air
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Localisation: Près de Morlaix-Ploujean (LFRU)
Le rapport intermédiaire du NTSB.

https://app.ntsb.gov/pdfgenerator/Repor ... m&IType=LA

Le 8 février 2019, à 12 h 16, heure normale de l’Est, un General Dynamics Convair 131B, N145GT, a été détruit lors de son amerrissage dans l’océan Atlantique à environ 32 miles à l’est de l’aéroport exécutif de Miami-Opa Locka (OPF), Miami, Floride. Le commandant de bord a été mortellement blessé et le premier officier a été grièvement blessé. L’avion était immatriculé et exploité par Conquest Air Inc, de Miami Lakes, en Floride, en tant que vol-cargo du titre 14 du Code des réglementations fédérales . Les conditions météorologiques ont régné à l’échelle visuelle et aucun plan de vol n’a été déposé pour le vol au départ de l’aéroport international de Lynden Pindling (MYNN), Nassau, Bahamas, à 11 h 13.

Le vol est parti plus tôt ce jour-là de l'OPF. Le premier officier a déclaré que l'inspection avant le vol, le démarrage du moteur, le roulage et le démarrage du moteur étaient normaux, et qu'ils sont partis avec environ 900 gallons de carburant à bord. Le vol à destination de Nassau était normal jusqu’à ce qu’il ait dû ajuster le contrôle de l’hélice du moteur gauche pour régler la vitesse en vol de croisière. Lorsque le premier officier a manipulé le contrôle, il n'y avait aucun mouvement sur la jauge et le courant était bloqué à 2400 tr / min. Il essaya de réenclencher le disjoncteur de contrôle d'hélice, mais en vain. Le commandant de bord a égalisé la puissance des deux moteurs et le vol s'est déroulé sans incident pour Nassau. Une fois au sol, le commandant de bord a demandé au premier officier d’envoyer un SMS au contrôle de la maintenance, mais le message n’a jamais été transmis.

Le premier officier a déclaré qu'avant le vol en question, les moteurs avaient démarré normalement et les deux hélices avaient été mises en marche. Le contrôle de l'hélice gauche s'était réinitialisé et ils sont partis pour OPF. Le premier officier a déclaré qu'il pilotait l'avion et que tout était normal jusqu'à ce qu'il franchisse 4 000 pieds lorsque le contrôle de l'hélice du moteur gauche a cessé de fonctionner et que la puissance était bloquée à 2 400 tr / min. Le commandant de bord a essayé d’ajuster les commandes et a augmenté la puissance à 2 700 tr / min. Le commandant de bord prend le contrôle de l'avion et tente de stabiliser la puissance des deux moteurs. Il s'est stabilisé à 4500 pieds, a annulé son plan de vol selon les règles de vol aux instruments et a volé selon les règles de vol à vue directement vers OPF.

Le vol était normal jusqu’à ce qu’ils commencent leur descente à 1 500 pi. Le premier officier ne se souvient pas de l’altitude, mais le moteur droit se retourne contre lui et se met soudain en survitesse. Ils ont utilisé la liste de contrôle pour mettre l'hélice en drapeau et arrêter le moteur. Le copilote a déclaré que peu de temps après, entre 10 secondes et deux minutes, le moteur gauche s'était retourné contre lui et avait commencé à faire un bond. Alors que le commandant de bord pilotait l'avion, le copilote a tenté de gérer l'urgence. Une fois qu'il s'est rendu compte qu'ils étaient trop bas et qu'ils allaient abandonner, il a demandé au capitaine ce qu'il voulait faire. Le capitaine lui a dit de déclarer de se préparer à l'impact. Le premier officier a déclaré que l'impact avec l'eau avait étét violent et que la queue s'était séparée de l'empennage. Le fuselage se remplissait rapidement d'eau. Il a débouclé sa ceinture de sécurité et son harnais.

Le commandant de bord était titulaire d’un certificat de pilote de ligne avec des qualifications pour un avion monomoteur et multimoteur, ainsi qu’un avion avion à instruments. L'exploitant a déclaré qu'il totalisait 23 000 heures de vol, dont 725 heures dans l'avion accidenté. Le dernier certificat médical de première classe du commandant de bord de la Federal Aviation Administration (FAA) avait été délivré le 22 janvier 2019. Il possédait également les qualifications de type B-727, B737, CV240, CV340, CV440 et LR-Jet.

Le premier officier était titulaire d'un certificat de pilote professionnel avec qualifications pour l'avion monomoteur et multimoteur, ainsi que pour l'avion à instruments. L'exploitant a déclaré qu'il totalisait 650 heures de vol, dont 305 dans l'avion accidenté. Le dernier rapport médical de première classe du premier officier de la FAA a été publié le 25 août 2018. Il était titulaire des qualifications de type des CV240, CV340 et CV440 (commandant en second seulement).

Les conditions météorologiques signalées à 12 h 53 à OPF étaient les suivantes: vent du 0 0 ° C à 7 noeuds, visibilité de 10 km, nuages ​​fragmentés de 3 600 ft, nuages ​​fragmentés de 5 000 ft, température de 26 ° C, point de rosée de 17 ° C et réglage de l’altimètre de Mercure.

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