«Le choucas»

Cet homme était le pilote et aussi le propriétaire de l’avion qui s’est crashé. Un appareil décrit par les passionnés comme mythique dans l’aviation de montagne. Il s’agit d’un Piper PA-18 ou Piper Super Cub, des monomoteurs qui ont été construits sur une très longue période, de 1949 jusqu’au milieu des années 90.

Celui qui s’est encastré dans le toit du chalet de la station savoyarde avait appartenu à l’aviateur Henri Giraud (1920-1999), une légende du vol de montagne. Disciple d’une autre figure du domaine, le Valaisan Hermann Geiger, pionnier du sauvetage en montagne, Henri Giraud s’était spécialisé dans les atterrissages périlleux sur les glaciers et terrains d’altitude.

Son exploit le plus connu avec le Piper qui s’est crashé mardi reste le premier atterrissage de l’histoire au sommet du Mont-Blanc, le 23 juin 1960, sur un «terrain» d’une vingtaine de mètres à peine. Quelques années après cette prouesse, des lois ont d’ailleurs été adoptées en France pour qu’on ne puisse plus se poser sans une autorisation spéciale sur le «toit de l'Europe» occidentale.

Henri Giraud a donné son nom à l’altiport de l'Alpe d'Huez. Et, pour la petite histoire, il surnommait son petit avion «le choucas». Un nom qui est parfois resté pour le Piper. Et «qui sera repris plus tard en hommage par les hélicoptères de gendarmerie intervenant en haute montagne», peut-on lire sur un site très fouillé dédié aux avions légendaires.

"autre victime" ? Ah oui ce PA-18 dit "le Choucas".
Effectivement les aéronefs ont tendance à être personnifiés par leurs pilotes, notamment à la radio. Pour cet accident: "Yankee Papa, 2 personnes à bord"

Méribel suspend ses activités de parapente après un accident mortel en plein vol

Dernier point de départ: France - LFKX (MFX): Méribel (Altiport)
Destination prévue: France - LFKX (MFX): Méribel (Altiport)
Phase de vol: Approche

3 CONCLUSIONS

Scénario

De retour d’un vol local en fin de journée en hiver, l’avion était en approche vers l’altiport de Méribel suivant une trajectoire d’arrivée perpendiculaire à la vallée. Le parapentiste, comme à son habitude pour le dernier vol de la journée, longeait la vallée de Méribel pour rejoindre l’aire d’atterrissage prévue. La trajectoire qu’il suivait l’amenait à passer par le travers de la piste de l’altiport à environ un kilomètre de celui-ci et à une altitude proche de celle publiée pour le report à la verticale des aéronefs intégrant le circuit de l’altiport. Les deux aéronefs sont entrés en collision, entraînant la perte de contrôle de l’avion puis sa collision avec le sol.

Facteurs contributifs

Ont pu contribuer à la collision entre l’avion et le parapente :
• la possible difficulté de détection réciproque des aéronefs par leur pilote, dans des conditions de contraste et de luminosité faibles en fin de journée ;
• le suivi par le pilote du parapente, pour des raisons logistiques, d’une trajectoire qui, bien qu’elle ne soit pas interdite par la règlementation aérienne, augmentait le risque d’abordage avec des aéronefs en provenance ou à destination de l’altiport.

L’enquête a montré qu’il y avait peu ou pas d’échanges entre les sociétés de parapente qui opèrent quotidiennement dans la vallée et l’exploitant d’aérodrome. Il en résultait une faible connaissance de leurs activités réciproques. Cette situation n’était pas propice à l’identification et à la gestion efficace des risques associés à cette forme de coactivité.

2.9 Mesures prises
2.9.1 Mesures prises par les fédérations
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2.9.2 Mesures prises par l’aéroclub de Méribel, exploitant de l’altiport
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2.9.3 Exemples de mesures prises sur d’autres aérodromes
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2.9.4 Mesures prise par les autorités
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