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HéliOignon pour les pétroliers......

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La méditation, c'est observer ce qui démange au lieu de se gratter.

Le Phare de Nividic dans le sud-ouest de Ouessant, 1959:

Point de vue tourné depuis un hélicoptère Bell 475-J2 approchant pour atterrir sur la plate-forme au sommet du phare.

Le phare a été construit de 1912 à 1936 ( 24 ans de contruction) , pour ne fonctionner que 4 ans. Abandonné pendant la guerre 39-45 , il fut ensuite réhabilité au début des années 1950, puis plusieurs fois rénové. Il est à ce jour toujours en fonctionnement. Sur proposition de la Commission nationale des monuments historiques, la ministre de la Culture et de la Communication l'a classé au titre des monuments historiques le 20 avril 2017.

https://www.youtube.com/watch?v=25H3PDAk1EI


16 Janvier 2018. Tempête Fionn (Prénom masculin irlandais). ©Jean Guichard.
http://www.jean-guichard.com/fr/photos/ ... vidic-4849

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La descente de l'échelle par le gardien avec sa jambe de bois est bluffante !

Bluffant aussi, le pilote qui quitte l'appareil, plus personne aux commandes....osé dans ces conditions !

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"Aéronauticalement"
« Anything that can go wrong, will go wrong » Edward Murphy Jr.

Et se balade avec des morceaux de bois 2x4x8 pieds sur la plate forme. re

Innovation chez Bell !

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Un voyage en avion, c'est une manière laïque de croire au ciel et de s'en remettre à lui... (B.Pivot)

Le brevet a été déposé le 18 mai 2017.
http://www.freepatentsonline.com/20170349276.pdf



Un drone dans la queue !

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"Aéronauticalement"
« Anything that can go wrong, will go wrong » Edward Murphy Jr.

Bonjour,

L'hélicoptère qui se pose sur le phare de Nividic un BELL 475-J2 ??? Pas un BELL 47 G 2 plutôt ?

Quel serait l’intérêt hormis de compliquer la transmission anti-couple?

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A l'école, ils nous apprennent le passé simple, ils feraient mieux de nous faire apprendre le futur compliqué!

Peut-être qu'il n'y a carrément plus de transmission mécanique, seulement une alimentation électrique...

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La théorie est un joli pays...
... sauf que personne n'y a jamais vécu !

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Jeff
http://f6aoj.ao-journal.com/crbst_486.html

Autant pour moi, il suffisait que je j'ouvre le lien du brevet!!
Donc allègement en poids, simplification de la maintenance, peut être plus onéreux?
En souhaitant que le "control logic" ne ressemble pas au MACS

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A l'école, ils nous apprennent le passé simple, ils feraient mieux de nous faire apprendre le futur compliqué!

Probable j'ai repris la description journalistique anglaise.

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Il s'agit bien d'un Bell 47J-2, N° 1464, radié du registre le 11 avril 1962.





Le Bell 47J-2 Ranger est une variante de production avec un moteur Lycoming VO-540-B1B de 240 ch, des commandes motorisées et des pales métalliques. 104 appareils ont été construits.

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