Une idée du "missile" principal sous le ventre du Rafale??


Source: Armée de l'Air et de l'Espace

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Un voyage en avion, c'est une manière laïque de croire au ciel et de s'en remettre à lui... (B.Pivot)

C'est marqué dessus
ASMP Air Sol Moyenne Portée
Missile à charge nucléaire

La photo doit dater, puisque le ASMP Amélioré est en service depuis 2007. Je ne suis même pas sûr que l'ASMP "de base" ai été porté par un Rafale. Ou peut-être que le "A" ne serait pas indiqué ???
Un p'tit quizz pour en savoir plus

https://fr.wikipedia.org/wiki/Air-sol_m ... lior%C3%A9

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A bientôt,

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Très jolies photos de Mirage 2000 durant un exercice de ravitaillement en vol avec un USMC (KC-130J Super Hercules) au-dessus de Djibouti plus tôt ce mois-ci (le jet était armé de deux missiles air-air MICA) :

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Un voyage en avion, c'est une manière laïque de croire au ciel et de s'en remettre à lui... (B.Pivot)

D'abord, quelques éléments chiffrés : en temps de paix, le modèle de formation typique est de 6 mois pour un pilote expérimenté (500 HDV+) et environ 9 mois pour un stagiaire sorti d'école de l'aviation de chasse.

Cette période couvre le pilotage basique de l'avion (voltige, vol en formation diurne et nocturne, ravito, gestion des systèmes, procédures de secours, etc.) et la tactique basique (combat aérien à vue et au delà de l'horizon, guerre électronique, air-sol). Vols réels + simu.

Un pilote qualifié sur type est capable de tenir son rôle d'équipier dans une mission opérationnelle, **mais il ne dispose pas de l'ensemble des compétences qui feraient de lui un atout sur le champ de bataille**.

Outre la formation initiale, un pilote de chasse doit acquérir un ensemble de qualifications spécifiques liées à ses missions et à l'emploi des armes. Et cela ne peut se faire que dans le cadre d'un escadron opérationnel où des missions réalistes permettent de former un pilote.

Exemple : même si la formation initiale a pu lui donner une base sur le air-sol, il doit accumuler en unité ops un certain nombre de vols qui multiplient les scénarios. Pour apprendre une langue et la rendre utile, il faut la pratiquer. C'est la même chose ici.

Ainsi, un pilote de chasse, en temps de paix, n'atteint son pic technique qu'au bout de quatre à cinq ans de vie opérationnelle, ayant vécu un éventail de missions suffisamment vaste pour être techniquement agile, tactiquement lettré et productif pour l'unité.

Bien sûr, on peut couper dans une formation de ce genre afin de "lancer" plus tôt un pilote dans le grand bain. On peut former en 3 mois au lieu de 6, ignorer (ravito) ou alléger certains aspects si le pilote est "combat proven", mais cela se paie en temps de guerre.

La situation se complexifie quand on vient d'une sphère linguistique différente (la maîtrise de l'anglais doit être plus que raisonnable) et qu'on doit se faire à une interface pilote-vecteur radicalement différente.

Ajoutez les procédures, les tactiques, les armements, tous différents et vous avez là des éléments qui, loin d'être des accélérateurs, agissent plutôt comme des freins à la transformation sur chasseur.

Voilà pour l'information factuelle. Je passe sur les aspects logistiques, le maintien en condition ops, etc. qui font de cette question un vrai sujet d'experts.

Chaque avion a ses particularités et n'est pas plus aisé à apprendre qu'un autre.

Tout ça pour dire que ce n'est pas un sujet d'opinion, mais profondément technique. C'est pour ça qu'il n'y a pas de réponse simple.

Bonjour. Combien faut-il de personnel pour un avion ? Combien de temps faut-il pour former les techniciens ?

La philosophie est identique pour le personnel au sol. Ce sont des métiers d'experts qui doivent accumuler formation et qualifications. Comptez un an pour avoir un technicien capable de gérer un éventail raisonnable de pannes.

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La France forme l’armée de l’air ukrainienne sur des Mirage
Par Isabelle Lasserre

Publié il y a 3 heures , mis à jour il y a 34 minutes



INFO LE FIGARO - Si la décision politique était prise, la France pourrait livrer une dizaine d’avions de chasse à l’UA.

Depuis le début de la guerre, la France a souvent été critiquée par ses alliés européens pour l’ambiguïté de sa politique russe. Elle a pourtant été plusieurs fois à l’avant-garde de l’aide militaire à l’Ukraine, en lui fournissant d’abord des canons Caesar, puis des blindés AMX. Ces derniers avaient ouvert la voie à la livraison de chars lourds occidentaux, notamment les fameux Leopard de conception allemande, très nombreux dans les parcs des armées européennes.

Elle l’est encore aujourd’hui en formant des militaires ukrainiens aux avions de combat Mirage 2000, conçus par Dassault Aviation*. Depuis plus d’un mois et demi, une trentaine d’entre eux reçoit un apprentissage accéléré sur les chasseurs bombardiers français sur les bases aériennes de Mont-de-Marsan et de Nancy. Selon le ministère de la Défense, la formation des pilotes eux-mêmes n’aurait pas commencé, seulement celle de «personnels militaires aériens». La décision a été prise avant la visite de Volodymyr Zelensky à Paris, le…

La suite ici:

https://www.lefigaro.fr/international/l ... e-20230322

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Il vaut mieux se taire et passer pour un <bip> plutôt que de parler et de ne laisser aucun doute à ce sujet . (Pierre Desproges)

13 Rafale de la 4e Escadre (BA 113 Saint-Dizier) en route pour la base aérienne de Solenzara en Corse pour mener une campagne de tir annuelle :

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Cette photo

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Qu'il est beau cet avion !!!!

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Mitsubishi F-2

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