La panne moteur au décollage ?
si elle survient avant la rotation c'est un stop avec un risque de sortie de piste qui avec un peu de chance se termine bien, l'avion embourbé dans l'herbe par exemple...
si elle se produit une fois que l'avion a quitté le sol, on fait un petit tour et puis on vient aussitot se poser en priorité par rapport aux autres
si c'est une panne sur les 2 moteurs en même temps, ce qui demeure extrêmement rare, alors la oui c'est le crash assuré

Merci Jordi pour ces précisions !

À force de potasser je pense que la meilleure solution face à la phobie c est d accepter ce qui peut arriver (même si très rare)... Et de lâcher prise... C est un gros travail sur soi même et pas une mince affaire

enfin une bonne résolution !
tu connais la probabilité d'avoir un crash en avion ?
encore moins que d'avoir 5 bons numeros et 2 etoiles a l'euromillion

Le pire c est que je le sais... Le doute subsiste quand même ...
Le vol Rio/Paris est le 0,00001 % qui te rappelle que la prochaine ça peut être ton vol... Et ça pour les phobiques de l avion c est dur à oublier.

Non non...en vol réel.

Avant V1 plutot. Et non sur un A319, les pistes en Europe sont rarement limitatives (même si ça peut arriver) pour l'accélération-arrêt. Donc la sortie de piste même en cas d'arrêt décollage à V1 est très peu probable.


C'est rarissime et la dernière connue n'a fait aucune victime (Hudson River) comme quoi il ne faut pas être pessimiste!

no problemo il n y a qu au decollage que cela peut etre critique sinon a l atterro un avion plane tranquillement avec un vario negatif qui vas bien et la tu ne sera pas au dessus du pacifique ou de l atlantique un terrain de deroutement est tres facilement exploitable.
donc soit tranquille meme sans moteur les pilotes ajusterons la vitesse du bébé pour qu il ne decroche pas, ca plane pour moi comme chantait plastic bertrand!!!

Ça me rassure !

Merci encore, je vais faire au mieux pour que mon vol se passe bien...

Je vous mettrez un petit message !

De tout facon, comme je l'ai dit dans un autre post, quoi qu'il arrive, les deux branleurs de sticks vont essayer de sauver leur peau, le reste de l'avion suit, et si le pire devrait arriver, ça ira beaucoup plus vite et te fera moins souffrir qu'un cancer.
Maintenant, fait très attention en allant a l'aeroport, c'est la partie la plus dangereuse du voyage

bonjour ninette et bienvenue !

C'est la 1ere fois que tu prends l'avion ? Surtout ne t'en rends pas malade et ne sois pas effrayee par le bruit au decollage (ca peut etre impressionnant surtout quant on a la trouille !)
Je suis sure que les pro' t'ont rassuré et que ton voyage va tres bien se passer ;)

en vol réel avec un liner ? o en instruction ? je suis curieux de savoir

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''Les vrais miracles font peu de bruit.''
“Je vole car cela libère mon esprit de la tyrannie des choses insignifiantes” Antoine de Saint-Exupéry

bonjour Lecteur,
j'ai bien écrit " avant la rotation "... avant V1 en principe il ne devrait pas y avoir de sortie de piste mais entre V1 et le décollage proprement dit, c'est ballot

c'est bien ce que je disais : extrêmement rare
et encore, l'A320 de l'hudson a perdu ses 2 moteurs en montée, pas en plein décollage...

Je dirais même que c'est quand il n'y a pas de bruit que ça peut devenir ennuyeux!

Je vois qu'il y a des notions qui ne sont pas bien en place. Alors entre V1 et la rotation, en cas de panne moteur, il n'y a pas de soucis et on décolle l'avion. On fini la course d'accélération sur le moteur restant si nécessaire et on décolle ensuite à Vr. Il n'est donc pas question d’arrêt du décollage entre V1 et la rotation.
Dans tout les cas, les calculs sont fait pour que ça passe ou que se produise la panne. Les sorties de piste sont dues généralement à une erreur de l'équipage qui initie l'arrêt-décollage après V1, ce qu'il n'aurait pas dû faire ou lors des arrêt-décollages proche de V1 avec des pistes très glissantes etc...


Non, pas sur les liner. Encore que je crois qu'on faisait des approche du décrochage sur 737 en VHL première QT mais sans garantie. Non j'ai fais ça sur un peu tout, du planeur au Beech 200 en passant pas d'autres machines mono ou bi moteur. La seule chose qui change avec un avion plus gros est l'ordre de grandeur de l'inertie, des amplitudes de perte d'altitude etc...Tu trouveras sur le net des vidéo de décrochage des liners fais aux essais, tu verras qu'il n'y a rien de bien extraordinaire.
Après, il y a des machines plus ou moins problématiques, qui risquent éventuellement de passer en deep stall dans certaines conditions très particulières etc...mais globalement le décrochage n'est pas un problème si on a de "l'eau sous la quille" comme on dit.