Un Boeing 737-800 immatriculé LN-NOJ appartenant à la compagnie Norwegian Air Shuttle , assurant le vol interne DY-398 reliant Oslo à Bardufoss ( Norvège ) avec un nombre de passagers qui n'a pas été déterminé était en approche à Bardufoss et en descente au niveau de vol FL70 (7000 pieds ) en finale sur la piste 28 et à 14 Nautiques du toucher quand il a été foudroyé .

L'approche a été interrompue et l'équipage de conduite a initié une montée vers le niveau de vol FL 110 (1100 pieds ) afin de procéder à des check-list et des vérifications de systèmes .

Un déroutement a été jugé utile par l'équipage vers l'aéroport de Tromso à 40 Nautiques de Bardufoss où l'avion a atterrit sur la piste 01 en toute sécurité 30 minutes après l'incident.



Des passagers ont affirmé par la suite que le foudroiement a été ressenti comme une balle de canon tirée ( dans d'autres cas c'est une boule de feu qui traverse la cabine lors du foudroiement ) et que l'avion a fait une attente d'une demi-heure environ avant de se dérouter sur Tromso . Après l'atterrissage les volets ont été gardé en position atterrissage ainsi que les "spoilers " coté gauche.

Après inspection de l'avion , un trou de 5 cm environ de diamètre a été décelé juste à l'arrière de la porte avant gauche .

Un porte parole de la compagnie a confirmé l'incident tout en rajoutant que le déroutement sur Tromso a été dicté par des conditions météo plus clémentes qu'à Bardufoss et la disponibilité de la maintenance .
Et de rajouter , d'un autre coté il n'y avait pas de conditions orageuses ou éclair prévues avant sur Bardufoss "sic"

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T'es sûr de ce que tu avances? Va vérifier dans tes docs, les miennes sont depuis longtemps en cave!

Pourquoi ça ?

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Defying gravity

Je ne peux te répondre , car moi aussi je ne savais pas pourquoi

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Ah, no problem

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Defying gravity

Je croyais que la commande des spoilers étaient d'office symétrique, il y a une manette gauche/droite ?

Réfléchissons un tout petit peu...A quoi cela servirait d'avoir une commande séparée droite/gauche des spoilers

C'était justement l'objet de ma question... y a-t-il une ou 2 manettes ? Moi il me semblait qu'il n'y a qu'une seule manette "SPD BRK" qui commande les spoilers, située à gauche des manettes de poussée (mais je ne suis pas pilote de ligne)...
Voici quelques photos d'un cockpit de 738, peux-tu indiquer comment actionner le spoiler gauche et le spoiler droit stp :







Merci :)

A ma connaissance la seule façon d'avoir un spoiler levé d'un seul côté est de braquer complètement le manche dans cette direction.

Ça vient de me venir a l'esprit .. est-ce que c'est dans cette logique que l'avion tourne ?? aileron = spoiler (ou partie de spoiler), quand on veut faire virer l'avion, on leve le spoiler/aileron ce qui ''casse'' la portance sur cette aile et la fait ''tomber''

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Rien avoir.

Spoiler = aérofrein. Ce sont des plaques qui se soulèvent, plus ou moins à la verticale, par exemple à l'atterrissage pour aider à freiner l'appareil. Ca s'utilise aussi en vol dans ce que je sais pour la phase de descente, si l'on n'est trop haut et trop "vite" pour atteindre à l'altitude voulue le prochain waypoint (suite à un message sur le FMC).

Aileron = une petite plaque en bout d'aile qui permet de tourner, CONJOINTEMENT avec la gouverne de direction. Le manche commande les ailerons, le palonnier la gouverne de direction. L'avion tourne effectivement par la diminution de la portance sur une des ailes et augmentation de la portance sur l'autre aile. Le virage reste "symétrique" grâce à la gouverne de direction, sinon il y aurait trop de forces exercées sur la structure de l'appareil.

Volets = les plaques proches de la cabine que tu vois "descendre" avant le décollage, puis remonter après le décollage, puis redescendre avant l'atterrissage.


Maintentant, sur pourquoi d'un côté et pas de l'autre, ça me paraît bizarre... problème technique ? Mauvaise traduction ?

Ok donc spoiler =/= aileron toute façon ca m'est venu a l'esprit juste comme ca



Oui, si l'on applique pas les palonniers, une partie de l'avion aura tendance a aller du cote opposé a la direction d'inclinaison (merci FS), en réalité est-ce que le pilote donne toujours un coup de palonnier ou bien l'avion gère cela automatiquement ?

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C'est un peu incomplet


Les spoilers ont 2 fonctions :


- aérofreins , commandés par la manette speed brakes qu'on aperçoit sur les superbes photos ci dessus : leur braquage est symétrique ( aile gauche = aile droite ) mais... le braquage dépend du spoiler et surtout de la fonction suivante ...


- roulis le braquage du manche en roulis , commande comme tu l'as dit les ailerons , mais aussi les spoilers ... dans leur fonction gauchissement . Les spoilers de l' aile basse se déploient et ceux de l' aile haute restent trentrés. Le braquage est dysymétrique . Autrement dit il existe un système mécanique impréssionnant : le spoiler mixer qui fait se déployer les spoilers selon un angle fonction du signal roulis ( le manche ) et éventuellement le signal aérofreins .





Ci dessous les spoilers du 737 : y noter une dernière subtilité : les flight et ground spoilers . J' y reviendrai .

La manette " speed brake " commande donc les spoilers en fonction aérofrein :

La manette a plusieurs crans , et entre les crans, le braquage des spoilers est fonction du déplacement angulaire de la manette :


cran armé = sortie auto à l' atterrissage

cran flight detent = sortie maximale des flight spoilers

cran up = sortie de tous les spoilers ( flight et ground )




Les spoilers vol ne sortent qu'en vol et au sol , et les spoilers sol ne sortent qu'au sol .


Plus précisément lorsque le train gauche est au sol , les spoilers vol sortent , et lorsque le train droit est au sol , les spoilers sol sortent. Il faut que les roues tournent à 60 kts et les manettes de poussée soient sur idle .


Croquis à venir .

C'est hyper intéressant ce que tu dis là ;) C'est courant ou pas que les spoiler sortent dans leur fonction gauchissement ? Cas météo défavorable ? Virage à un fort angle de braquage ?

PS : excuse mon post light : je ne suis pas pilote de ligne, et pensais seulement qu'il y avait une légère confusion dans la tête de notre ami... car pour tourner dans les cas "normaux", je suppose que c'est plus sur les ailerons et la gouverne de direction que ça repose.

Illustration sur un décollage dès le timing 5:22, quelques mouvements de spoilers en gauchissement , l' avion se mettant en virage.

Illustrations de mon post d'hier soir 19h38 suit à difficultés d' insertion de photos.