Funchal and usual wind, windshear, microbursts...

http://img813.imageshack.us/img813/2648/qs4.mp4

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Better to fight for something than live for nothing.
(George S. Patton)

Oui,cet aéroport comme d'autres sont sujets à des vents travers forts et comme le montre cette vidéo,les avions arrivent en général à des vitesses élevées (c'est normal avec les corrections du vent et des rafales) on constate le refus du sol par l'avion,c'est courant

Aux aéroports de Gibraltar,Lajes,Tanger,Lisbonne,Las Palmas aux Iles Canaries...on constate ces mêmes phénomènes de vents forts et cisaillement,c'est aussi l'effet passage mer/terre...

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T'es sûr de ce que tu avances? Va vérifier dans tes docs, les miennes sont depuis longtemps en cave!

Depuis qu'ils ont grandement rallongé la piste à Funchal c'est moins rock n'roll, il y a bien plus d'espace pour "s'exprimer". Lorsque nous y sommes passés (ça fait un bout !) le temps était calme mais en freinant plein pots on tournait en bout de piste sans avoir relaché les freins bien longtemps avant et l'approche se faisait dans l'autre sens. Superbe vue des avions depuis la terrasse du café dans la crique juste sous le seuil de piste. Bons souvenirs.

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CRAZY PAPY, OldMobile

j'avais fait un vol en poste quand la piste ne faisait que 1600 metres !
le décollage du PA était impressionnant ! avec refueling à porto santo pour rentrer sur CDG !

y'a longtemps !

Funchal seuil 05 sous la pluie (juste les minima décollage).

Tu continues encore 20m tout droit et .....tu tombes (50m de chute).

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(George S. Patton)

Impressionnant
Il y a/avait une qualification particulière pour ce terrain ?

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Run, live to fly, fly to live, do or die.

Le seul terrain que je connaisse qui demande une qualif particulière (dans notre réseau en tous cas), c'est INN.

Ienissei:

Séance type de simulateur : (Il n’y a pas d’approche « straight in » possible à Funchal)
• Révision de l’étude topographique et cause des Windshears et microbursts (souvent les vents arrivent en tenaille autour des collines de part et d’autre des 2 seuils de piste)
• Approche N moteurs avec conditions MTO normales et observation du relief.
• 2 Approche N moteurs avec conditions MTO limites dont 1 RDG cause WS et/ou turbulences extrêmes.
• 2 approches N-1 moteurs avec conditions MTO limites dont 1 RDG de nuit
• 1 approche avec RDG à moins de 50ft du seuil et de nuit.



Dans (C) Turbulence on remarque: " Un vent de 15kt ou même moins provenant du secteur 300° à 020° (sens horaire) peut générer de sévères turbulences".





Sur la carte qui suit j’ai rajouté des flèches montrant les vents qui sont pénalisants car arrivant de part et d’autre des QFU. Bien entendu ils sont variables en fréquence et en intensité.

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(George S. Patton)

Merci beaucoup pour cette présentation très intéressante !

Je viens de trouver une vidéo montrant l'approche filmé depuis le cockpit

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Ienissie:

Ienissie:
Sans vouloir minimiser l’approche 23, celle en QFU 05 est un peu plus difficile car tu effectues un 180° à partir du travers seuil et tu te dois de contrer sans cesse le vent pour arriver aligné à 320ft sol.
Tu peux parfois avoir 4 changements d'intensité et/ou de direction de vent entre la fin de vent arrière, le milieu du virage, le point Rosario (313ft seuil) et la courte finale.

Anecdote : Regarde cette vidéo où tu vois un A320 TAP qui atterrit en 05, assez long mais dans les limites. Par contre le 757 qui suit « refuse obstinément de remettre les gaz ». Les pax ont eu chaud car il a dû s’arrêter quelques mètres avant le ravin.
(Les commentaires sur la vidéo sont de moi)

http://img192.imageshack.us/img192/4897/v2k.mp4

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(George S. Patton)

J'avais posté la vidéo essentiellement pour la vue cockpit, cela dit j'en ai trouvé une autre pour l'approche 05 :



Pour le 757, il a dû freiner dur....

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Quelques photos de Funchal ?
Oh, aller, avec plaisir

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Oui, et non... plutôt le contraire.