Il a raison Emilio, il s'agit bien d'un A340 de Swiss ainsi que de Virgin !
et non d'un A330 comme j'ai pu l'indiquer par erreur

Boeing 757-200 United, Portland (PDX) Oregon, mai 2010.

C-GITA !!!


Dassault/Dornier Alpha Jet Model A


Canada, mai 2010 (Maple Flag)

Dirks-Glaser DG-100, Allemagne, 16 mai 2010.


"Looks like Google Earth...zooming in " ..






Poignée bleue, Aerofreins; Poignée jaune, largage du câble de remorquage: poignée rouge, largage verrière, éjection..

DC-8 Jal :)



Sinon quelqu'un serai me dire quelle est l'avion dont on voit la queue sur cette photo avec l'ancien logo JAL ?

Vu la forme de la dérive, certainement un autre Boeing 747...

MV-22 (Bronx NY)

bizarre position de la main... (?)

une autre en DG-100
scotch et bout de ficelle ...



rolladen-Schneider LS-4



]

- Yo mon!! Here's Maverick requesting a low flyby
- Negative!! There's traffic in the loop!...
....
Ho shitt!

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Fabrice

C'est pas trèèèès légèrement en limite de survitesse, là?
Sinon, j'ai pas compris à quoi ça sert d'avoir trois fois les mêmes instruments de gradués de 1 à 5.
On peut imaginer que l'un est un vario, et l'autre un indicateur de charge, mais le troisième?

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Fabrice

Citation



" Le variomètre

En comparant la pression atmosphérique instantanée à celle mesurée quelques instants plus tôt, le variomètre indique si le planeur monte ou descend, et à quelle vitesse verticale. En compensant cette indication avec les mouvements propres du planeur dans sa masse d'air, la variomètre indique le mouvement vertical de la masse d'air dans laquelle il évolue:

* si la masse d'air monte (ascendance), le pilote l'utilisera pour gagner de l'altitude en restant à l'intérieur par un vol en spirale, ou en ralantissant pour profiter de l'ascendance tout en poursuivant son voyage,
* si la masse d'air descend, le pilote choisira d'accélérer pour en sortir en perdant le moins d'altitude possible.

Le variomètre est gradué en mètres par seconde. La vitesse optimum pour effectuer le plus long parcours est fonction de la vitesse verticale et de la finesse du planeur. Pour aider le pilote, cette vitesse est indiquée sur un anneau gradué en km/h autour du variomètre. On l'appelle le Mac Cready du nom du vélivole américain qui l'a inventé. Enfin, des variomètres électriques intègrent divers dispositifs sophistiqués, tels que l'indicateur sonore qui informe le pilote des variations de vitesse verticale sans qu'il doivent regarder son tableau de bord, des intégrateurs qui calculent la vitesse de montée moyenne, des intégrateurs d'ascendance, etc... "

Boeing 747-SP Las Vegas Sands Corporation



21 mai..












http://forum.scanair.no/showthread.php?t=65790

Sur l'anémomètre, l'aiguille fait plus qu'un tour. En étant en haut d'une boucle, il est très probable que le planeur est aux alentours de 50km/h en vol plus balistique que aérodynamique.

Il y a 3 cadrans gradués -5/+5 parce qu'il y a 2 instruments, un pneumatique (donc sans avoir besoin d'électricité) et l'autre électronique (l'électricité est nécessaire, mais il indique plus de choses).

Un variomètre électronique peut indiquer, entre autres:
- la vitesse verticale brute du planeur
- la variation d'énergie totale du planeur
- la vitesse verticale de la masse d'air autour du planeur
- la vitesse verticale moyenne du planeur

Les 3 derniers sont les indications les plus pertinentes pour utiliser au mieux l'ascendance ou, en croisière, la hauteur disponible.

En général, il y a des commutations de mode d'affichage selon la vitesse indiquée (connue aussi par l'instrument électonique) ou la position des volets de courbure.

Vraiment magnifique il est a vendre si ca intéresse ...

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Airbus A340-600 lover !