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Il vaut mieux se taire et passer pour un <bip> plutôt que de parler et de ne laisser aucun doute à ce sujet . (Pierre Desproges)

Images impressionnantes de 1963 près de Sydney, en Australie, montrant un A-3 Skywarrior tentant d'atterrir sur l'USS Coral Sea et perdant son train d'atterrissage avant. À la deuxième tentative, la barrière de sécurité a été déployée. Dépourvu de siège éjectable, l'A-3 était équipé d'un parachute qui se déployait sous l'appareil.

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8 février 1967 premier vol du JA37 Viggen.

Au début des années 1990, un nouveau centre de transmissions a été créé pour soutenir le développement continu des programmes Viggen et Gripen.

À l'AMPA (Antennmätplats Arboga), un avion complet pouvait être soulevé et mesuré sous presque n'importe quel angle.

Vidéo : AEF

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Entre 1955 et 1957, la société britannique ML Aviation développa l'Utility Mark I, un aéronef à ailes gonflables destiné à la reconnaissance et aux communications pour l'armée. Remorqué, il se gonflait entièrement en 15 minutes et était équipé d'un moteur propulseur de 38,5 ch, de deux places, d'une vitesse de croisière de 80 km/h, d'une autonomie de 2,5 heures et d'une charge utile de 180 kg.

Ses ailes n'étaient pas increvables, mais en cas de perforation, elles se dégonflaient très lentement, laissant ainsi suffisamment de temps pour un atterrissage en toute sécurité. Des prototypes volèrent 1956 et 1957, mais le gouvernement britannique abandonna sa production.

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Un bombardier Convair B-36 Peacemaker lors de sa construction.

Le B-36 était un bombardier stratégique clé pour les États-Unis au début de la Guerre froide.



Cet extrait est tiré du film Paramount (1955) « Strategic Air Command » avec Jimmy Stewart et June Allyson.

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En 1978, Willard Custer poursuivit le gouvernement américain pour 80 millions de dollars (environ 395 millions de dollars actuels), l'accusant d'avoir emprunté son idée de portance induite à l'emplacement des moteurs de l'A-10 Thunderbolt II ; l'affaire fut classée sans suite.

Son CCW-2 Channel Wing de 1948 volait à 18 km/h et décollait sur une distance de 14 mètres, grâce à des hélices propulsives aspirant l'air à travers les canaux des ailes pour assurer la portance ADAC (décollage et atterrissage courts).

Inspiré par le toit d'une grange arraché par le vent en 1925, il surpassait les avions conventionnels sur de courtes distances, mais son efficacité laissait à désirer. L'aile en canal demeure une innovation remarquable, mais restée inachevée, dans l'histoire de l'aviation, avec des exemplaires préservés comme un CCW-5 au Mid-Atlantic Air Museum.

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La Marine nationale a officiellement réceptionné son premier Pilatus PC-24, arrivé hier mardi à Landivisiau.

La livraison de ce biréacteur léger, pouvant opérer sur des pistes courtes ou non revêtues et adapté à un large éventail de missions dont les entraînements pour les règles de vol aux instruments (IFR) des pilotes de Rafale, mais aussi des missions de liaisons ou de transport grâce à sa porte cargo, sera suivie de deux autres pour remplacer progressivement les Dassault Falcon 10 en service depuis près de cinquante ans au sein de l'escadrille 57S basée à Landivisiau. Le deuxième appareil ayant achevé sa campagne d'essais en vol devrait rejoindre assez rapidement.

Source : actu-aero.fr

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Il vaut mieux se taire et passer pour un <bip> plutôt que de parler et de ne laisser aucun doute à ce sujet . (Pierre Desproges)

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Il vaut mieux se taire et passer pour un <bip> plutôt que de parler et de ne laisser aucun doute à ce sujet . (Pierre Desproges)

Plans rares de configurations d'armement du F-16XL via l'Histoire illustrée du USAF Materiel Command.

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Pour la dernière version à plus de 47 000 lbs, la PC ne doit pas être de trop...

C'est sûr!

On ne connait pas la réelle config ici:

https://youtu.be/8DzxaiRCLUI

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Aujourd'hui, une partie de l'histoire de la Force Aérienne Argentine s'éteint.
Le A-4AR Fightinghawk entame ses adieux… et pour beaucoup d'entre nous, ce n'est pas seulement un avion qui s'en va. C'est une étape de la vie qui disparaît.

Derrière chaque vol, il y avait des aubes glacées sur la plateforme, l'odeur du JP-1, des briefings interminables, la camaraderie, la discipline et une passion difficile à expliquer avec des mots. Le Fightinghawk n'était pas seulement une machine de combat : c'était un symbole de dévouement, de vocation et de fierté de porter l'uniforme de la Patrie.

Mais son histoire remontait bien plus loin.

Avant le A-4AR, il y avait eu les A-4B et A-4C Skyhawk. Des avions qui sont restés gravés à jamais dans la grande histoire de l'aviation militaire argentine et dans l'héritage des Malouines. Ce sont ces hommes qui ont poussé le Skyhawk dans ses retranchements, en volant à ras de mer, en affrontant des conditions impossibles et en écrivant certaines des pages les plus héroïques de 1982.
Chaque fois qu'on montait dans un Fightinghawk, il était impossible de ne pas ressentir le poids de cet héritage.

Ce n'était pas seulement piloter un avion de combat. C'était perpétuer une tradition forgée par des pilotes qui ont laissé un exemple de courage, de professionnalisme et de dévouement absolu.
J'ai eu le privilège de le piloter.
De sentir comment il prenait vie à chaque mise en route, de décoller en sachant qu'en haut, il ne restait que l'avion, l'entraînement et soi-même. C'est là qu'on comprenait le véritable sens de mots comme honneur, sacrifice et responsabilité.

Le A-4AR nous exigeait tout. Et précisément pour cela, il nous a tant enseigné.
Aujourd'hui arrive son adieu officiel, mais aucun Skyhawk ne cessera vraiment de voler tant qu'il vivra dans la mémoire de ceux qui l'ont manœuvré, entretenu et admiré depuis le sol.
Parce que certains avions transcendent le métal.
Et la saga des Skyhawk dans la Force Aérienne Argentine, des A-4B et C des Malouines jusqu'au Fightinghawk, fait déjà partie éternelle de notre histoire.

AD ASTRA PER ASPERA et NO HAY QUIÉN PUEDA!

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Bonjour,
ne sachant pas trop où la publier, je poste ici une vidéo sur le Rafale que j'ai trouvé très intéressante.
Attention durée 1h 10'


bon visionnage.

Beauté et puissance brut..

Vue en coupe intéressante des engrenages de pas d'hélice avec un moteur radial à soupapes en chemise "Bristol Centaurus qui délivrerait finalement plus de 3 000 ch de ses 18 cylindres, certains modèles alimentant le Hawker Tempest II, le Sea Fury et le Bristol Brabazon.

Le deuxième jeu d'engrenages plats, coupés droit, près de la fin de la vidéo, est responsable du calage et de la rotation des chemises dans les cylindres. Ce moteur n'a pas de soupapes conventionnelles. Au lieu de cela, une paroi de cylindre à chemise tourne et ouvre des orifices pour l'admission et l'échappement.

Ca a des avantages mais c'est beaucoup plus compliqué que les moteurs à soupapes en tête de cylindre. Au moment où ils ont été « perfectionnés », certaines solutions plus simples se sont révélées « tout aussi bonnes ».

Ils s’insèrent étroitement dans le capot (faible traînée) parce qu'il n'y a pas de soupapes au dessus du cylindre. "









8 moteurs en étoile Bristol Centaurus. Puissance totale, 8 × 1 860 kW.

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Bonsoir,
c'est le système qui était sur les moteurs du N2501, moteur Bristol Hercule, ce système s'appelait "chemise louvoyante".
Pour plus d'infos sur ce moteur:
https://noratlas-de-provence.com/le-noratlas-2501/bristol-hercules-759.html