pas mal cette vidéo !

Petites questions :

- ils ne testent pas le moteur en usine avant de le monter sur l'avion ?
- le type qu'il va sous le moteur, c'est bien règlementaire ça ?

1 : Si évidemment
2 : Si tu ne passes pas dans le zone dangereuse...ça se fait

Cela peut aussi être un brassage humide non ?

Rééquipement d'un moteur P&W R-2800 destiné à un Lockheed "Ventura" de la RNZAF, sur le terrain de Piva, à Bougainville, pendant la WW2. Date non précisée. Le mécano perché sur le moteur réceptionne le carburateur Bendix-Stromberg pour l'installer.

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Abusus non tollit usum.

covid 19 .. les roulettes des airbus doivent etre manoeuvrees tous les 15 jours ..

je ne sais pas si c est la procedure reglementaire . ici apparememnt sur un easyjet a Gatwick

utiliser de la graisse entre les deux plaques . est equivalent a limiter la charge sur la roulette..
peut etre est ce aussi une procedure d easyjet non exigee par airbus ..



n etant pas mecanicien . je ne sais pas quel moyen d assistance est utilise normalement pour la direction . Au bruit , on dirait qu un reacteur tourne . mais le droit est lui toujours bache . (ce bruit ne me semble pas celui d un groupe electrogene .) ou peut etre les batteries sont suffisantes .


Enfin meme sans devoir demarrer un moteur . ,il faut amener les 2 toles .les graisser .. Attacher la barre de remorquage enlever les cales . positionner l avion sur les plaques . remettre les cales du train arrierre . detacher la barre . faire l operation .de maneuvrage de la roulette et ensuite invers e .. Cela permet de faire faire un petit tour de roue egalement au pneux pour eviter les deformantions.. cela doit quand meme prendre un certain temps..

Pour l'avoir déjà fais (je suis technicien pour le coup ), les plaques...c'est un peu..."on utilise ce qu'on peut et qui glisse bien".
Sinon, suffit juste d'avoir les pompes hydrauliques, doit y avoir l'APU qui tourne, ce n'est généralement pas le seul test à faire, et l'APU est bien pratique.

Maintenance d'un Wright R-1820 sur un "Dauntless" sur porte-avions :

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Abusus non tollit usum.

https://twitter.com/flyCSI/status/1285315399786147840

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Si ils testent le moteur, mais avant de le faire voyager pour l'installer sur l'avion ils pulvérisent de la paraffine sur les ailettes de compresseur et turbines pour limiter les risques de corrosion (l'environnement salin des jours passés en mer sur un cargo)

C'est certain que c'est plus facile avec le frein de parc serré et plus il y a de strates rotors / stators, plus c'est vrai

Bossant sur A330, il existe un cric orientation des roues (ORA), tu lèves le train avant suffisamment haut pour que les roues passent au dessus du cric (placé derrière), tu mets l'electropompe et tu testes le steering avec le handwheel et avec le palonnier, côté CAPT puis F/O.
Les plaques non c'est pas choquant, ca fait la vie des rats qu'on fait comme çà, je l'ai eu fait sur C135-FR (KC 707), tu lèves le train avant, tu mets une plaque au sol, de la graisse et ensuite l'autre plaque, et tu remets le train sur roues dessus.
Je crois de mémoire que cette procédure existe sur A330 à l'AMM (AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL).

Trouvé ce matin sur le forum des simeurs.
A l'origine c'est un lien Fesse de bouc mais moins je leur fais de pub mieux je me porte
Vous pouvez avoir le lien sur le forum de pilote-virtuel.
http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=94558

Gladys Ingle

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Un jour, un jour viendra où le jour ne viendra pas !

Tom Cruise aurait pas fait mieux!

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https://www.youtube.com/channel/UCQNl-20DLW3lHyC385oI47Q
http://blog.iledelareunion.net/reunion-kerguelen/

impressionant la sortie de la generatrice .. je la voyais plus petite .

l'hélice fait pas loin de 1.50m de diamètre
et le moyeu une belle pièce en "alu"