Alors non, il n'arrête pas le moteur avec ses mains, il le freine parce que le fan tourne à cause du vent...

Une video sympa sur une histoire de contamination de carburant suite à une mauvaise maintenance... (en anglais):

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"Ceux qui ne veulent pas raisonner sont des bigots, ceux qui ne le peuvent pas sont des imbéciles et ceux qui n'osent pas sont des esclaves." Lord Byron.

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3 pour changer une roue, et ben ils sont riches chez Vietnam Airlines.

C'est peut-être parce que la main d'œuvre n'est pas chère et surtout qu'il faut faire travailler tout le monde pour ne pas laisser de gens au chômage.

Le Nord-Vietnam était communiste.

Ici ils sont deux. Est-ce envisageable à une personne

La République socialiste du Viêt Nam d'aujourd'hui l'est aussi...

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Il vaut mieux se taire et passer pour un <bip> plutôt que de parler et de ne laisser aucun doute à ce sujet . (Pierre Desproges)

Ils n'ont pas la même tenue. Il y a certainement deux manutentionnaires pour les travaux pénibles et un technicien qui fait les opérations sensibles nécessitant de la précision pour la sécurité. C'est lui le responsable en cas de problème.

Pour certaines opérations oui, pour d'autres faut obligatoirement être 2.

La maintenance aéro chez Airtelis, filiale de RTE d'EDF :


https://youtu.be/iyTuC6gFwOc

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"Aéronauticalement"
« Anything that can go wrong, will go wrong » Edward Murphy Jr.

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Dommage d'insister autant sur "les délais les délais les délais".C'est pas FH du tout, et c'est un coup à faire une conner...

J'ai regardé cette vidéo comme ce qu'elle est: une promo de cette boite de maintenance.
Si le client lambda a ton ressenti, la vidéo a tout faux

C'est mon ressenti de technicien de maintenance.Je comprends bien qu'il faut rassurer le client au niveau des délais, mais à trop y insister, pour moi, le message est inverse : "ne vous inquiétez pas, votre machine sera livrée en temps et en heure, quel qu'en soit le prix".Cette logique n'a jamais donnée de bons résultats en maintenance...

C'est normal que dans une présentation de services de maintenance, le respect des délais de maintenance et de réparation soit mis en avant. Le client établit son planning en fonction de ceux-ci.

D'autre part, c'est au sous-traitant de s'assurer qu'il possède les moyens à mettre en oeuvre et de leur disponibilité lors de sa réponse aux appels d'offres et de bien comprendre et estimer les travaux à réaliser.

S'il ne les possède pas, c'est de sa responsabilité pleine et entière de les avoir et de garantir la qualité finale du travail et son cout dans les délais impartis. Dans un domaine aussi simple que des travaux d'un artisan, c'est ce que l'on demande à l'artisan lorsqu'il fait son devis et de s'y tenir, alors en aéronautique....

Il ne faut pas oublier non plus que des finalités financières généralement lourdes sont prévues dans les contrats en cas de retard ainsi que de problèmes de qualité par la suite. Ces pénalités sont généralement relatives aux retards sous le terme Non Productive Time en anglais.

C'est un peu facile de se défausser de la qualité du produit fini en argumentant que cela regarde le domaine aéronautique et excuse du non respect des travaux, de leur qualité et des délais promis.

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La méditation, c'est observer ce qui démange au lieu de se gratter.