Il a culbuté !

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Le fameux THS:

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Comment changer une bougie d'allumage dans un moteur à turbine d'avion de ligne:

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Assez facile à changer un éclateur.Bien moins sympa quand il a éclaté...à l'intérieur

On ressent le vécu!

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Malheureusement...oui

Comment entrer dans le conduit d'entrée d'air du Starfighter pour vérifier les dommages causés par le FOD.

La vidéo complète, expliquant les tâches de maintenance standard du Starfighter (en grec), est en or.

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Pour cette vidéo de maintenance, direction la baie avionique du Boeing 777-300ER. Accessible aussi bien de l'extérieur que de l'intérieur de l'appareil, c'est un véritable univers à part entière.

Des racks de boîtiers avioniques, des kilomètres de câbles, des disjoncteurs et tous les systèmes qui assurent le fonctionnement de ce Boeing imposant.

C'est un espace exigu, en pleine activité et toujours impressionnant. Bonne visite, il y a beaucoup à voir !

Par ig/only_fancowl

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Pourquoi utilise-t-on des rivets dans les avions au lieu de la soudure ?
Car en aviation… la survie prime sur l’esthétique.

Voici la VRAIE raison :

Flex, ne craque pas :
Les structures d'un avion sont constamment soumises à des flexions, des torsions et des vibrations. Les rivets permettent une flexion contrôlée ; le soudage créerait des points de fragilité susceptibles de se fissurer sous la contrainte.

La chaleur détruit la résistance de l'aluminium :
Le soudage chauffe le métal et fragilise l'aluminium de qualité aéronautique. Une soudure défectueuse = catastrophe.

Facile à inspecter, facile à remplacer :
Un rivet défectueux ? Percez-le en quelques secondes.
Une mauvaise soudure ? Vous êtes dans le pétrin.

Limitation des dégâts :
Si un seul rivet cède, la charge se répartit sur des milliers d'autres.
Si une soudure cède… la catastrophe est monumentale.

C’est pourquoi un avion de 200 tonnes assemblé par de minuscules rivets reste plus sûr qu’une structure soudée.

L'aviation, c'est la perfection de l'ingénierie — un rivet à la fois.

Par ig/jet.nerd

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Le générateur d'entraînement intégré (IDG), installé sur l'Airbus A320, convertit la vitesse variable du moteur en un entraînement à vitesse constante pour le générateur électrique. Les variations de régime moteur étant constantes durant toutes les phases de vol, l'IDG utilise un système hydromécanique interne pour maintenir une vitesse de sortie constante, garantissant ainsi une alimentation électrique stable à fréquence constante pour les systèmes de l'avion.

L'IDG contient un système d'huile interne qui assure la lubrification, le refroidissement et le contrôle hydraulique du mécanisme à vitesse constante.

Avec le temps, la quantité d'huile peut diminuer en raison du fonctionnement normal et des cycles thermiques. Un niveau d'huile insuffisant peut entraîner une augmentation de la température, une baisse de rendement et d'éventuels dommages aux composants internes.

C’est pourquoi la vidange régulière de l’huile du groupe électrogène de secours (IDG) est requise conformément au manuel d’entretien de l’aéronef. Un entretien approprié garantit la quantité d’huile adéquate, le maintien de la régulation thermique et une production d’énergie électrique fiable. La réalisation correcte de cette opération est essentielle au maintien de la navigabilité et à la sécurité d’exploitation de l’aéronef.

Par ig/muc_maintenance

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Contrôle de pression des jambes de force oléopneumatiques du train d'atterrissage principal du Boeing 737 NG/MAX.

Procédure similaire à celle effectuée précédemment pour le train d'atterrissage avant.

Il ne s'agit pas d'une révision complète ; la révision a été effectuée précédemment et, conformément au manuel de maintenance de l'appareil (AMM) et à la politique de la compagnie, le contrôle de pression doit être réalisé dans un délai de 5 à 10 jours.

Par ig/only_fancowl

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Simple à effectuer sur un train simple chambre, la procédure s'avère bien plus compliquée sur un train double chambre.

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Tout homme qui fait quelque chose a contre lui ceux qui voudraient faire la même chose, ceux qui font le contraire, et l'immense majorité de ceux qui ne font rien.

C'est pas un peu anti-mécanique l'utilisation de pinces multiprises au lieu de clés ?

Entièrement d'accord. Même s'il s'agit d'un pince type Knypex qui se règle et se bloque à l'ouverture demandée, c'était complètement prohibé.

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Tout homme qui fait quelque chose a contre lui ceux qui voudraient faire la même chose, ceux qui font le contraire, et l'immense majorité de ceux qui ne font rien.