Voici le genre de surprise que l'on rencontre quand les avions sont stockés en longue durée, ici sur A350 sous un panneau intrados:

Roues TP principal gauche d'un Heinkel He-177.

_________________
Abusus non tollit usum.

Ne risquent t'ils pas un PV pour pneus lisses?
C'était la pratique à l'époque ?

Tout devait dépendre du théâtre d'opérations de cet avion (*). Il existait aussi des pneumatiques à sculptures. Et puis, un pneu lisse est tout à fait efficace dès lors qu'il ne pleut pas.
Ceci dit, il n'y avait pas beaucoup de personnes habilitées à donner des PV à cette époque...

(*) En dépit des apparences, un quadrimoteur : 2 DB 606 qui sont en réalité 4 DB 601 couplés. Cet appareil avait une réputation sulfureuse auprès des équipages, en raison de l'embrasement assez fréquent de ses moteurs. L'appareil va y gagner quelques surnoms peu flatteurs : "Cercueil flamboyant" ou encore "Feu d’artifice volant".

_________________
Abusus non tollit usum.

_________________

Moteurs Rolls Royce Conway sur Vickers VC10 East African Airways

https://owaahh.com/the-birth-of-an-airline/

_________________
Un jour, un jour viendra où le jour ne viendra pas !

_________________
"Aéronauticalement"
« Anything that can go wrong, will go wrong » Edward Murphy Jr.

Entretien des moteurs sur un hydravion Short "Sunderland". Mieux vaut ne pas laisser tomber d'outils... Plouf !

_________________
Abusus non tollit usum.

_________________
Un jour, un jour viendra où le jour ne viendra pas !

Réparation d'un Shorts Skyvan danois dans le désert mauritanien. Une opération qui a du laisser beaucoup de souvenirs aux mécanos.
Cet avion est toujours vivant en 2021 sous immat OE-FDK chez Pink Aviation Services GmbH. D'après FR24, il est au sol depuis septembre 2020. Il a volé la première fois le 12 mai 1972.

https://www.youtube.com/watch?v=w8Mi9Vzu-IY
https://www.jetphotos.com/photo/9870263

_________________
Un jour, un jour viendra où le jour ne viendra pas !

Le PT6A est un moteur à deux arbres doté d'un compresseur multi-étage entraîné par une turbine de compresseur monoétage et un arbre indépendant qui relie la turbine de travail à l'hélice par l'intermédiaire d'un réducteur épicycloïdal concentrique.

https://www.pwc.ca/fr/produits-et-servi ... gines/pt6a

_________________

Airbus A320.

_________________

De quelle pièce s'agit il?

_________________
A l'école, ils nous apprennent le passé simple, ils feraient mieux de nous faire apprendre le futur compliqué!

La peau supérieure du fuselage.

La suppression de l'antenne wifi/sat a été évoquée, peut être pour une vente?

_________________

Merci. Mais cela a l'air être une intervention lourde. Ce ne serait pas moins onéreux de laisser l'antenne en place et de négocier (si possible).

_________________
A l'école, ils nous apprennent le passé simple, ils feraient mieux de nous faire apprendre le futur compliqué!