_________________
Plus ici, cliquer sur le piaf bleu:

_________________
Plus ici, cliquer sur le piaf bleu:

Vidéo vitesse normale ou en accéléré ?

Vitesse normale pour le film.

Grok : Vitesse de sortie des gaz d'un Raptor 3:

Environ 3,4 km/s (3 400 m/s) pour la version mer (sea-level) du Raptor 3.

Note importante :
Cette vitesse d’éjection (~3,4 km/s) est celle des gaz à la sortie de la tuyère du Raptor. Le nombre de Mach est ici calculé par rapport à la vitesse du son dans l’air ambiant au sol. À l’intérieur de la tuyère, les gaz sont beaucoup plus chauds, donc la vitesse locale du son est plus élevée et le Mach réel des gaz d’échappement à la sortie est généralement autour de Mach 4-5 selon les designs de tuyère (mais l’équivalent « atmosphère froide » reste ~Mach 10).

en.wikipedia.org

Détails :Isp (impulsion spécifique) : 350 secondes (sea-level / version atmosphérique).

@SpaceX

La vitesse de sortie effective des gaz (exhaust velocity, ve) se calcule par :
ve = Isp × g₀ (où g₀ ≈ 9,81 m/s²).
→ 350 × 9,81 ≈ 3 433 m/s, arrondi à 3,4 km/s (valeur souvent citée par SpaceX).

en.wikipedia.org

Pour la version Vacuum (RVac) du Raptor 3, l’Isp monte à environ 380 s, soit une vitesse de sortie d’environ 3,7 km/s.

en.wikipedia.org

Contexte Raptor 3 : Poussée : ~280 tonnes-force (environ 2 750 kN) en version sea-level. Soit 33 x 280 = 9240 tonnes-force.



nextbigfuture.com

Pression de chambre : jusqu’à ~330-350 bar (record pour un moteur fusée).

en.wikipedia.org

Ces valeurs sont celles communiquées officiellement par SpaceX (2024-2025). Elles peuvent encore légèrement évoluer avec les tests.

La haute pression de chambre et l’optimisation du mélange méthane/oxygène (full-flow staged combustion) permettent d’atteindre ces performances élevées pour un moteur réutilisable.

3 400 m/s = 12 240 km/h ≈ Mach 9,9 à 10 (dans l’air au niveau de la mer).Conversions détaillées :En km/h :
3 400 m/s × 3,6 = 12 240 km/h.
En Mach (nombre de Mach) :
La vitesse du son au niveau de la mer (conditions standard, ~15-20 °C) est d’environ 340 à 343 m/s.
→ 3 400 ÷ 343 ≈ 9,91 Mach
→ 3 400 ÷ 340 ≈ 10 Mach (valeur souvent arrondie).


Raptor 3 : 280 tf (environ 2 750 kN) au niveau de la mer. C’est la valeur actuelle confirmée par SpaceX (2024-2025), avec un potentiel jusqu’à 300+ tf.

en.wikipedia.org

Moteurs du 747-400 (les plus courants) :GE CF6-80C2 : typiquement 56 500 à 62 100 lbf par moteur (~251–276 kN).
Autres options (PW4056, RB211) : dans la même fourchette, jusqu’à ~63 000 lbf max.

aircraft-commerce.com

Un seul Raptor 3 délivre donc autant de poussée que 9 à 11 moteurs de 747 réunis.

_________________
Plus ici, cliquer sur le piaf bleu:

Impressionnant ! Merci.

De rien.

Vues de la rentrée atmosphérique et de l'amerrissage d'Artemis II depuis l'intérieur d'Orion:

Fini l'apesanteur, les "G" reprennent le pouvoir.

_________________
Plus ici, cliquer sur le piaf bleu:

Ceci est la première ailette de grille pour le booster Super Heavy V3. Les ailette redessinées sont 50 % plus grandes et plus solides, passant de quatre à trois tout en contrôlant toujours le véhicule et en permettant des angles de descente plus raides.

_________________
Plus ici, cliquer sur le piaf bleu:

https://x.com/Echo5550/status/2057099412128563592

Le douzième vol de Starship est prévu pour demain avec un décollage à 18h30 CDT. Ce vol d'essai représente une étape importante, car il marque la prochaine grande avancée dans le développement de Starship.

Le changement le plus notable est la refonte complète du booster, qui intègre désormais un étage chaud intégré, seulement trois ailerons de grille, et bien d'autres modifications internes. Les deux étages utilisent maintenant le moteur Raptor 3, qui est une version simplifiée mais plus puissante du moteur Raptor.

Le vaisseau a également été amélioré, bien que cela ne soit pas aussi visible, il a été mis à niveau pour supporter un vol orbital de longue durée. Il dispose même maintenant de ports d'amarrage à l'extérieur du véhicule pour le ravitaillement sur les futurs vaisseaux.

Le vol douze introduit également un nouveau trajet de vol : au lieu de voler entre la Floride et Cuba, Starship volera maintenant entre Cuba et la péninsule du Yucatán.

_________________
Plus ici, cliquer sur le piaf bleu:

https://x.com/actuspacex/status/2057742170493215218

_________________
Plus ici, cliquer sur le piaf bleu:

Goupil, le fin technicien, a réussi à dégoupiller la goupille quand l'opération s'était mal goupillée !

Voilà une belle citation de Goupil le renard !!

Lors de cette tentative, Starship a eu 4 holds à T-40 secondes, les motifs étaient :
1 : Vérification des QDs pour ventiler les gaz.
2 : Problème avec le divertisseur d'eau.
3 : Capteurs du bras SQD en panne.
4 : Goupille du bras SQD qui ne s'est pas rétractée.

Le motif final fut celui qui n'a pas pu être résolu et SpaceX travaillera dessus cette nuit pour une nouvelle tentative de lancement ce vendredi.

_________________
Plus ici, cliquer sur le piaf bleu:

VOL STARSHIP 12
Un regard côte à côte sur le lancement du vol Starship 11, le dernier lancement sur le Pas de Tir 1, et le vol Starship 12, le premier lancement du nouveau pas de tir amélioré, des moteurs et des véhicules.





Couac sur la séparation, un moteur ä semble t'il explosé sur le booster, provoquant des problèmes sur les autres.

_________________
Plus ici, cliquer sur le piaf bleu:

L'échec principal du test de vol 12 est en réalité un signe de la puissance incroyablement démesurée du moteur Raptor 3.

Pendant « la plupart des coupures moteur », cette puissance supplémentaire provenant du booster et des moteurs du stade supérieur lors de la séparation en phase chaude a poussé le booster à se retourner latéralement à 44 degrés par seconde, soit 0,77 rad/s. Nominalement, il devrait plutôt se retourner vers le haut, plus lentement et non latéralement.

Cette rotation était BIEN trop rapide dans la mauvaise direction, avec une rotation axiale ajoutée, provoquant une force centrifuge estimée à 2,2 g au niveau du nez du booster, ce qui a causé un ballottement massif du propergol. Cela a entraîné une ingestion de gaz, une explosion du moteur, et une défaillance en cascade pour le boostback. Cela a conduit le booster à une chute incontrôlée à vitesse terminale.

Je pense que pour le prochain vol, ils vont devoir modifier le profil de cardan pour le MECO afin de réduire la rotation et contrer la poussée du moteur du stade supérieur, augmenter le temps de coasting pour laisser le propergol se stabiliser, et échelonner la rallumage plus lentement avec 2 moteurs tous les 3-4 secondes environ.

Cela ne nécessitera pas beaucoup de changements matériels, principalement des changements logiciels, donc le prochain lancement aura probablement lieu plus tôt que prévu... un problème classique de trop de bonnes choses.

_________________
Plus ici, cliquer sur le piaf bleu:

Ouah!

Certaines des meilleures images à ce jour de l'explosion de ce soir impliquant le New Glenn de Blue Origin, lors d'un test de mise à feu statique au Cape Canaveral Launch Complex 36 (LC-36) en Floride. LC-36 semble avoir subi des dommages importants, plusieurs tours et autres structures ayant entièrement disparu, ce qui nécessitera probablement des mois, voire plus d'un an, de travaux de réparation par Blue Origin, la NASA et l'U.S. Space Force.

_________________
Plus ici, cliquer sur le piaf bleu: