La vidéo de l'atterrissage du LV-ISA.

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Un jour, un jour viendra où le jour ne viendra pas !

7 février 1999

Légende oui, mais des fois...

Le Boeing 707-328C c/n 19521/584 9G-ROX (*) loué à un "broker" belge par la compagnie "Avistar" fait une excursion de piste au décollage de Bratislava, en raison de la panne des réacteurs 2 & 3, suivies d'un RTO. Les 7 personnes à bord ne sont pas blessées.

L'enquête va identifier une liste de défauts importants non traités, parmi lesquels :
- EGT des GTR #1 et #4 défaillants.
- Le CSD du GTR #3 présente une consommation d'huile excessive.
- Le CSD du GTR#1 est absent.
- Problèmes de prélèvement d'air sur le GTR #2.
- Fuite de carburant en provenance d'une crique sur le bord d'attaque de l'aile gauche.
- Le système de jaugeage des réservoirs carburant 4 et 4A est inopérant,
Etc...

(*) Un ancien appareil d'Air France, le F-BLCG "Château de Lude". Pour Avistar, il était censé transporter du poisson, mais fréquente assidument des aéroports africains plus ou moins "sensibles", et de toutes façons très loin des côtes, en provenance des pays de l'Est. Ce 7 février, il décolle pour N'Djamena. On appelait çà le transport de "machines à coudre"...

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Abusus non tollit usum.

Pour ma part, cela existe encore …
Il suffit de voir le nombre de C-17 en provenance du golfe Arabo-Persique qui atterrissent à Liège (EBLG), pas très loin … de la FN Herstal.

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Tu ne peux diriger le vent, mais tu peux orienter ta voile.

Ou les Kalita à Bruxelles...
Tient, ça fait un bout de temps que je n'en ai plus vu ???

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A bientôt,

Bel angle de vue pour ce Boeing 720-047B de la cie Western Airlines (N93151) à l'atterrissage à Phoenix,AZ en Avril 1974. Western l'a utilisé de mai 1964 à septembre 1974. Il a alors été revendu à Pakistan International qui l'a utilisé jusqu'en novembre 1985 (AP-AXM).Il terminé comme "pot de fleur" au PIA planétarium de Karachi.




http://www.historyofpia.com/forums/view ... hp?t=26031

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Un jour, un jour viendra où le jour ne viendra pas !

Du 707 au 720... Cabine moins grande. On a enlevé quelque chose (En plus des 2,5 mètres de fuselage)... Mais quoi ? C'est bien visible sur les photos de RWy32r...

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Abusus non tollit usum.

L'antenne HF en haut de dérive ?

Non, elle y est encore. Ce n'est pas çà, c'est autre chose, et c'est vraiment un élément qui est en rapport avec la moindre capacité d'emport passagers.

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Abusus non tollit usum.

Y a les 3 petits trous (707) et les 2 petits trous (720)

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Un jour, un jour viendra où le jour ne viendra pas !

Bon comme pour l'antenne HF j'ai le doute, de tête le nombre d'issues (1 sur 720) peut-être...

Prises d'air au-dessus des moteurs, 1 prise d'air sur 2 moteurs sur le 720 et 1 prise d'air sur 3 moteurs sur le 707.

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"Aéronauticalement"
« Anything that can go wrong, will go wrong » Edward Murphy Jr.

C'est çà. Il n'y a que 2 turbo compresseurs sur le 720. Moins de volume a pressuriser.

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Abusus non tollit usum.

Il n'est tout à fait pas exacte d'affirmer que la cabine du 720 est moins grande que celle du 707 car il y a 3 longueures de fuselage possibles pour les différentes versions du 707 dont une (-138) est moins longue que le 720 .
40,99 m pour le 707-120 shot body (138)
44,04 m pour les 707-120 long body et -220
45,60 m pour les 707-320 et -420
41,50 m pour le 720

cela dit il n'y à qu'une seule version du 707 qui soit moins longue qu'un 720 et cette version courte ne s'est vendue qu'à une seule compagnie : QANTAS alors que les -320 &-420 ont assuré la très grande majorité des ventes.

Le F-BHSV "Château de Vincennes" au bord de l'eau à Renton,WA en 1962

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@"rwy32"

J'ai voyagé sur "le Vincennes" lors d'un RUN/MRU en 1969
et retour MRU/RUN sur le "Château d'Anet"
En 1971 : "Chambord" RUN/MRU et MRU/RUN : "Chantilly"
* RUN : Saint Denis La Réunion
* MRU : Ile Maurice