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Mar 10 Déc 2019 14:52

 Le Boeing 797
MessagePosté: Mar 10 Déc 2019 14:52 
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Commandant des Nuages
Commandant des Nuages
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Inscription: Lun 08 Juin 2009 17:35
Avec les déboires du 737 max, l’explosion du nombre de commandes de l’ A321XLR et le retrait des 757 en service, Boeing s’active en coulisses sur son nouveau modèle le 797.

En effet le constructeur est à la recherche de son NMA (New Midsize Airplane) de 180-210 places afin de répondre à une demande pressante des compagnies aériennes, notamment américaines qui détiennent un grand nombre de 757 vieillissants.

Les reports successifs du retour en service du Max ont accélérés le développement de cet appareil à long rayon d’action plus économe en carburant. La commande de Delta la semaine dernière de 50 A321 XLR fait du bruit et oblige Boeing à “riposter rapidement”.

Le fuselage serait entièrement nouveau (contrairement au Max) ce qui permettrait l’intégration des moteurs de nouvelle génération sans les soucis actuels rencontrés sur le 737. Cet appareil répondrait surtout à une très forte demande sur ce marché des avions de moyenne capacité capables de parcourir de très grandes distances pour un coût d'exploitation inférieur aux avions "bi-couloirs"

Image



Citation:
La grosse commande Airbus de United montre que Boeing a vraiment besoin de construire un avion pour le marché intermédiaire

La commande de United Airlines de 50 A321XLR cette semaine souligne un gros problème pour Boeing: il présente un sérieux désavantage sur le marché intermédiaire. Ce problème s’aggrave, à la fois parce que ce segment se réchauffe et parce que les plans de Boeing pour le développement de nouveaux produits ont échoué.

Ce segment intermédiaire - essentiellement des avions à réaction de 190 à 250 sièges et de 4000 à 5000 milles marins - est la seule partie vraiment saine du marché. Le total des commandes de nouveaux avions a chuté à environ 500 (net des annulations) cette année chez Airbus et Boeing combinés; l'A321neo, l'avion du marché intermédiaire le plus performant (et sans doute le seul) disponible aujourd'hui, a pris environ 430 de ces commandes.

Il y a deux ans, l’A321neo représentait le tiers du carnet de commandes total de la famille A320neo d’Airbus. Aujourd'hui, c'est 50%. Le seul problème majeur d'Airbus est de savoir comment construire l'A321neo, y compris son dernier dérivé, l'A321XLR à longue portée, en nombre suffisant. Cela a été une rampe de production difficile, car les clients veulent une variété d'options intérieures. L'entreprise envisage d'ajouter de la capacité supplémentaire.

Cependant, la concurrence n'a pas été un problème. Les 737 MAX 9 et 10 n'ont tout simplement pas les capacités de l'A321neo en termes de portée et de capacité. Comme le montre le graphique ci-dessous, le carnet de commandes de Boeing pour les MAX 9 et 10 (qui se situe dans le segment 200 SA ou monocouloir) ne représente qu’environ un quart de celui de l’A321neo.

Image

La position de Boeing sur le marché intermédiaire est une exception flagrante pour tous les autres segments, où Airbus et Boeing sont à peu près égaux. Même le 737 MAX 8 en difficulté reste à parité avec l'A320neo (dans le segment 150 SA).

Pendant des années, Airbus et Boeing ont couru pour remplacer le 757 de Boeing. Le carnet de commandes total d'A321neo est d'environ 3 200 A321neos vendus depuis le début du programme en 2011, soit trois fois plus que le total de 1 049 757 vendus en 25 ans.

Il est clair que Boeing a perdu la course, du moins pour le moment. Mais ils ne peuvent pas se permettre de déclarer la défaite et de partir. Comme tout exemple de produit réussi menant une stratégie client réussie (et vice versa), la demande du marché moyen augmentera, en particulier à mesure que la gamme de nouveaux jets de taille moyenne s'améliore avec une meilleure technologie de moteur et d'autres améliorations.

Les raisons sont claires: plus de revenus, moins de dépenses. Les clients des compagnies aériennes paieront plus pour voler directement là où ils veulent aller, et cela coûte moins cher aux compagnies aériennes de les faire voler directement - un vol direct implique deux fois moins de décollages et d'atterrissages qu'un vol qui comprend un changement d'avion à un hub (qui les rend plus écologiques). De nombreux A321XLR de United emprunteront des routes transatlantiques. Si l'A380 orienté hub a été le lancement de produit le plus stupide de tous les temps, l'A321neo était le plus intelligent.

En tant que grand fan de Malte, j'ai été ravi d'apprendre cette semaine qu'Air Malta envisage des A321XLR pour étendre son réseau de routes au-delà de l'Europe; J'espère qu'ils regarderont de près Washington, DC, ma maison, ce qui réduirait mon temps de voyage d'au moins un tiers. C’est un exemple de nombreuses routes futures possibles sur le marché intermédiaire.

La force à long terme de ce marché intermédiaire signifie que Boeing doit prendre ce segment très au sérieux. Compte tenu de la catastrophe de MAX, il est compréhensible que la direction de Boeing ait été distraite du développement de produits du marché intermédiaire. Mais ils devraient comprendre que dans un an, l'industrie ne discutera probablement pas du 737 MAX. Il discutera de la position difficile de Boeing sur le marché intermédiaire.

Pourtant, j'ai des doutes sur leur projet de nouvel avion de taille moyenne (NMA), une conception de bi-allée composite de milieu de gamme de 220 à 260 sièges, qui existe depuis environ cinq ans en tant que concept, sans aucun signe de lancement de programme. Il est très difficile de rivaliser avec une seule allée comme l'A321 en utilisant une allée double comme NMA, car les allées jumelles ont généralement des coûts d'exploitation et de fabrication par siège plus élevés. United était considéré comme un client probable de NMA, donc sa commande A321neo n'est guère un signe prometteur.

Une alternative serait un Future Small Aircraft (FSA), une famille vierge de nouveaux jets monocouloirs commençant par le plus grand modèle. Cela pourrait être dans la classe de taille et de gamme 757. Il y aurait des complications avec cette approche, d'autant plus qu'un modèle FSA plus petit pourrait faire du 737 MAX un programme de production de neuf ans, mais en fin de compte, cela pourrait être le meilleur moyen pour Boeing de contester ce segment.

Cependant, avec les retombées financières de la catastrophe du MAX qui s'aggravent, il est tout aussi probable que Boeing ne fasse rien de nouveau pour les prochaines années. Pourtant, s'ils réduisent leurs dépenses de développement de nouveaux jets afin de rétablir leur bilan et de reprendre le cash aux actionnaires, ils perdront rapidement des parts de marché. Ce qui était une histoire 50-50 pourrait facilement se transformer en un scénario de 40% pour Boeing (la part de marché globale d'Airbus dans une seule allée a déjà atteint 60%). Ce changement aurait de grandes implications pour les fournisseurs de Boeing et l'ensemble de l'industrie aéronautique.

https://www.forbes.com/sites/richardaboulafia/2019/12/06/united-airbus-boeing-a321xlr-nma/#3ed1beef39e8


Autres sources :

https://simpleflying.com/boeing-fsa/?_lrsc=2d02f115-1a11-45e3-b787-e15abe9f7fdf&utm_source=LinkedIn%20Elevate&utm_medium=Twitter&utm_campaign=Elevate

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Mer 11 Déc 2019 01:31

 Re: Le Boeing 797
MessagePosté: Mer 11 Déc 2019 01:31 
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Novice Aérien
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Inscription: Sam 07 Déc 2019 06:01
Donc Boeing abandonnerait le projet moins onéreux et plus rapide à commercialiser de faire un 767-X avec des GEnx ? La presse spécialisée américaine a pourtant largement avancé que c'était une option qui ce précisait. Mais c'était avant que United passe commande pour 50 A321 XLR


  
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Mer 11 Déc 2019 09:06

 Re: Le Boeing 797
MessagePosté: Mer 11 Déc 2019 09:06 
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Commandant des Nuages
Commandant des Nuages
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Inscription: Lun 08 Juin 2009 17:35
TFFR Image a écrit:
Donc Boeing abandonnerait le projet moins onéreux et plus rapide à commercialiser de faire un 767-X avec des GEnx ? La presse spécialisée américaine a pourtant largement avancé que c'était une option qui ce précisait. Mais c'était avant que United passe commande pour 50 A321 XLR


Je pense qu'avec le 737Max, ils ont compris que "faire du neuf avec du vieux" (ou greffer des moteurs de nouvelles générations sur une carlingue trop ancienne et non-adaptée) n'était pas forcément moins onéreux ni plus rapide! Et les retards sur le 777X ne font que confirmer cela...

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Mer 11 Déc 2019 16:04

 Re: Le Boeing 797
MessagePosté: Mer 11 Déc 2019 16:04 
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Principicule de Taxiway
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Inscription: Lun 29 Oct 2018 13:19
Localisation: proche LFQQ
TFFR Image a écrit:
Donc Boeing abandonnerait le projet moins onéreux et plus rapide à commercialiser de faire un 767-X avec des GEnx ? La presse spécialisée américaine a pourtant largement avancé que c'était une option qui ce précisait. Mais c'était avant que United passe commande pour 50 A321 XLR

Ils vont pas recommencer,quand même...


  
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