Pourquoi ne pas créer un fil dédié à l'aviation cargo ?

En Antonov 124-100 avec Sam Chui entre East Midlands et Toulouse.

https://www.youtube.com/watch?v=5FSyTuY1rGg

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Un jour, un jour viendra où le jour ne viendra pas !

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Vincent Lamigeon - Grand reporter @Challenges
Aéronautique, défense, espace, cyber, industrie, rugby, vinyles, saucisse de Morteau.



La suite du post:

Rappel des épisodes précédents : pour avoir accès aux Antonov 124, avions cargos géants indispensables aux grosses projections OPEX, la France a traditionnellement recours à deux contrats : un contrat OTAN dit SALIS, et un contrat national confié à un courtier

Ce contrat national a longtemps été confié à la société ICS. Ce contrat n'a pas été renouvelé fin 2017, du fait de soupçons de favoritisme. On en parlait ici:

https://www.challenges.fr/entreprise/de ... ete_517235

Le ministère des armées a lancé un nouvel appel d'offres en juillet 2018. A l'issue de 18 moins de compétition, trois sociétés short-listées : le courtier Avico, SAS, et DHL. AVico l'a finalement emporté au début du mois

Avico fournira les gros porteurs Antonov à l'armée française
EXCLUSIF Le courtier français a été choisi par le ministère des armées pour fournir des gros porteurs Antonov 124 aux forces françaises. Un contrat stratégique

https://www.challenges.fr/entreprise/de ... ise_697940

SAS a déposé un recours devant le tribunal administratif, jugeant les offres d'Avico et DHL irrégulières. Une première audience a eu lieu mardi 25 février à Versailles... à huis clos

Challenges a quand même pu se procurer le mémo du ministère des armées (SGA précisément), défendant sa décision de confier le contrat à Avico

Au delà des détails techniques, que je vous épargne, un paragraphe retient l’attention, que voici:



Traduction : le ministère explique que quand bien même le juge estimerait la procédure irrégulière, il serait préférable, pour préserver l'"intérêt public", que le magistrat renonce à suspendre l'exécution du contrat.

Pourquoi ? Le ministère indique connaître une "rupture capacitaire" sur le fret et le transport de passagers : le contrat national n'est pas entré en vigueur, et le contrat OTAN SALIS ne peut être garanti au-delà de 2021.

Ce paragraphe pose question, car il semble anticiper une décision du tribunal déclarant le marché irrégulier. Etonnant, alors que le ministère sait que le sujet est sensible depuis le non-renouvellement du contrat ICS, et l'enquête du PNF.

On attend donc la décision du tribunal administratif, probablement dans les 10 prochains jours. Si la décision était cassée, le ministère estime qu'une nouvelle passation de marché prendrait 18 à 24 mois supplémentaires. Bref, on n'est pas rendu. Fin du thread

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Salut Iceman,



Je ne sais pas si le gars qui a tweeter l'info était sous influence de quelque substance que ce soit mais y a comme un coquille quelque part...

1 - Ce n'est pas un F35 mais un F22 (entrée d'air, forme du cockpit, etc...)
2 - Le cargo n'est pas un C-17 mais un C-5
3 - Que vient faire Airbus là dedans... ?

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Avec un hélicoptère on peut décoller et surtout atterrir à la verticale... Avec un avion c'est plus délicat...

Rectificatif de la RAF Luton.

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C5 Antonov ???

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Un jour, un jour viendra où le jour ne viendra pas !

https://twitter.com/RAF_Luton

Y boivent pas mal depuis le Brexit..

Beaucoup d'humour anglais dans les tweets de la RAF Luton en général. Ca fait le buzz souvent, une des preuves:

RUPTURE: Le commandant de la station CO Gp Harry Stashe a tous les appareils non essentiels à #RAFLuton enveloppé dans du papier toilette pour réduire le risque de propagation de maladies. Il est profondément désolé que notre achat de papier hygiénique ait entraîné une pénurie à l'échelle nationale #ToiletPaperPanic

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"J'ai voyagé sur Qatar Airways Cargo B747-8F de Hong Kong à Doha. Cette vidéo partage un aperçu rare du secteur du fret aérien. J'ai documenté toutes les activités de chargement et d'exploitation du fret à Hong Kong avant de prendre l'avion cargo Qatar Airways 747-8 pour Doha.

Dans la vidéo, toutes les activités d'exploitation du fret ont été mises en évidence et vous pouvez voir en quoi le vol de fret diffère du vol de passagers. Après avoir atterri à Doha, j'ai pu visiter les installations de Qatar Airways Cargo."

https://www.youtube.com/watch?v=Z9l7aWpqkko

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le n 941super guppy , un des plus vieux avions construits par Airbus et encore en activite . est toujours bien actif. c est l ex F-GEAI de 1983

L avion a ete construit avec la licence de constructeur d Airbus car UTA n en avait pas et aero spacelines . n en avait plus .
il a vole en novembre , decembre , janvier et vient de ramener le 9 mars un satellite a kennedy center ..



c est l image non pas du 09 mars mais du 21 novembre . date a laquelle il etait venu chercher le satellite pour l Ohio ou il devait subir des tests..

la video a son arrivee en ohio et l ouverture de la porte avant .




il est difficile a suivre car il n est pas visible sur les trackers . flightaware ou ,,, 24.

Ce n'était peut-être pas le plus beau, mais le Budd RB Conestoga fut le premier à bénéficier d'innovations que les avions cargo ont adopté aujourd'hui.

Conçu pour la marine américaine et construit en acier inoxydable, seuls 17 avions ont vu un service naval limité en 1945. Quelques-uns ont vu le service civil, après la Seconde Guerre mondiale.







Brève visite du Budd RB-1 Conestoga exposé au Pima Air and Space Museum à Tucson, Arizona:

https://www.youtube.com/watch?v=0rrz8a9oWb8

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Qui ne l'a jamais utilisé en escadrons. Seules quelques unités annexes de certaines NAS en ont fait un usage très restreint.

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Abusus non tollit usum.