12 juillet 1917

Naissance à Alceno, province de Piacenzale, en Italie, de Luigi Gorrini, "As" italien de la WW2.
19 victoires homologuées, 9 avions ennemis endommagés.



Engagé dans la "Regia Aeronautica" en 1937. Premier vol sur Fiat CR.32 le 5 mai 1939, puis premier vol sur CR.42 le 8 novembre 1939.



Après avoir été breveté, il est affecté à la 85e Squadriglia, 18e Gruppo, 3e Stormo comme Sergent pilote. Il restera dans cette unité jusqu'à l'armistice du 8 septembre 1943 et combattra sur tous les fronts sur lesquels l'Italie sera engagée au cours de la WW2.

Il participe à la Campagne de France en juin 1940, puis à la Bataille d'Angleterre, basé à Ursel. Il prend part à la bataille du 11 novembre 1940 au-dessus de Harwich, et à la mission de chasse libre sur l'Angleterre du 23 novembre. Le 18e Gruppo retourne en Italie en janvier 1941, et est immédiatement envoyé en Afrique du Nord dans des conditions logistiques déplorables. Les appareils ne sont pas encore équipés de filtres tropicaux et les moteurs souffrent beaucoup.

Première victoire en Libye, le 16 avril 1941. Il abat un des premier Bristol "Beaufighter" à opérer sur ce théâtre d'opérations. Le 29 juin, il décolle de Benghazi K2, en Cirénaïque, et se lance à la poursuite de Bristol "Blenheim", et revendique une nouvelle victoire, qui sera confirmée ultérieurement.

Désormais, il vole sur Macchi MC.202 "Folgore". Nouvelle victoire le 2 janvier 1943 sur un Curtiss P-40 au-dessus de Sirte. Il endommage aussi un "Spitfire" au cours du même combat. D'autres victoires suivent jusqu'à son retour en Italie.

le Macchi Mc.202 de Gorrini en Afrique du Nord :



Il revient ensuite sur Fiat CR-42, et effectue son dernier vol sur cet avion le 9 mars 1943, pendant un transfert entre l'aérodrome Alitalia de Turin et l'aérodrome de Ciampino à Rome. La 85° squadriglia est transformée ensuite sur Macchi MC.205 "Veltro" et est affectée à la défense de l'Italie. Le 19 juillet, il revendique un B-24 et un P-38 détruits et un P-38 endommagé au-dessus de Rome. Plusieurs autres victoires, confirmées ou non suivent.

Le 31 août, il décolle de l'aérodrome de Palidoro à Rome, à bord de son MC.205 "Veltro"(*).



Il engage le combat avec des bombardiers ennemis une fois arrivé au dessus de Naples. Intercepté par des "Spitfire" de l'escorte, il parvient à abattre l'un d'entre eux et à endommager un P-38. Son avion est alors touché et il doit effectuer un atterrissage forcé non loin de sa base. Sérieusement blessé, il est hospitalisé et ne pourra reprendre le combat avant l'armistice du 8 septembre 1943.

(*) Il est d'ailleurs l'as italien le plus titré sur ce type de machine.

Le 23 décembre 1943, Gorrini rejoint l'ANR -Aeronautica Nazionale Repubblicana- et est affecté à la 1e Squadriglia 1e Gruppo où il continue à voler sur MC.205, basé sur l'aérodrome de Lagnasco près de Coni. (Cuneo). 4 victoires avec l'ANR, la première en date du 30 janvier 1944, un Republic P-47, suivie d'un P-38 le lendemain. Le 11 mars, un B-17 qu'il revendique avant sa dernière victoire confirmée sur un autre P-47 le 6 avril 1944. Il est à nouveau abattu en combat aérien par un P-47 et sérieusement blessé le 15 juin 1944 et ne revolera pas avant la fin de la guerre.

Au cours de sa carrière de pilote de guerre, Gorrini a été abattu 4 fois et blessé 2 fois.
Il recevra 2 Médailles d'Argent de la Valeur Militaire ainsi que la Croix de Fer 2ème et 1ère Classe.
Après guerre, il rejoint la nouvelle Armée de l'Air italienne et sert jusqu'en 1979.



En 1958, il reçoit la Médaille d'Or et sera le seul pilote ayant servi dans l'ANR à recevoir cette distinction pour ses mérites au combat au cours de la période 1939 - 1943.

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13 juillet 1914

Naissance à Leuk, dans le Valais suisse, de Franz Xaver von Werra, "As" allemand de la WW2, 21 victoires aériennes, abattu en pleine bataille d'Angleterre au dessus du Kent, et capturé le 5 septembre 1940, lorsque son Messerschmitt Bf-109E-4 Werk Nümmer #1480 est touché. Von Werra est alors obligé de se poser en catastrophe dans un champ.




Il est à priori le seul prisonnier de guerre a avoir réussi à s'évader d'un camp d'internement au Canada. Voir histoire plus détaillée ici :

http://www.crash-aerien.aero/forum/post426222.html?hilit=werra#p426222

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13 juillet 1915

Naissance à Gwangju, en Corée (*), de David Lee "Tex" Hill, "As" américain de la WW2.
15 victoires homologuées, 1 victoire en collaboration, 1 victoire probable, 6 avions endommagés et 2 avions ennemis détruits au sol.

(*) de parents missionnaires presbytériens.



Il entre à Pensacola pour y suivre un entraînement de pilote dans l'US Navy et est breveté en 1939. Il est alors affecté comme pilote de bombardier torpilleur au sein de l'escadron VT-3 embarqué sur le porte-avions USS Saratoga CV-3, puis transformé sur Vought SB2U "Vindicator" à l'escadron de bombardement VB-3 à bord du porte-avions USS Ranger CV-4.

Il "démissionne" pendant l'été 1941 afin de rejoindre l'AVG, American Volunteer Group, les "Tigres Volants", où il est le "Flight Leader" du Squadron 2 dont il prendra la tête mars 1942. Ses deux premières victoires interviennent le 3 janvier 1942 lorsqu'il abat 2 chasseurs Mitsubishi Ki-27. Deux autres le 23 janvier. Il gagne le titre d'as le lendemain en abattant un chasseur et un bombardier au-dessus de Rangoon. Hill terminera son détachement à l'AVG le 4 juillet 1942 avec un total de 12.25 victoires.

De gauche à droite : John Alison, le Major Tex Hill, Ajax Baumler et Mack Mitchell, à Kunming en juillet 1942 :




Il est alors affecté au 23rd Fighter Group de l'USAAF et est promu Major. Il prend la tête du 75th Fighter Squadron, au sein duquel il obtient 3 nouvelles victoires. Hill tombe alors malade -Dysenterie et Malaria- en novembre 1942 et doit être soigné aux USA.

Il retourne en Chine en Novembre 1943 pour prendre la tête du 23rd Fighter Group, avec le grade de Lieutenant Colonel. Il remporte 4 nouvelles victoires à bord de son North American P-51 "Mustang".
Le 25 novembre 1943, 30 chasseurs et bombardiers attaquent plus de 200 appareils japonais sur l'aérodrome de Shinchiku, à Formose, et il y prend part. Sept appareils Japonais parviennent à prendre l'air mais sont rapidement abattus. Au total les américains détruisent 42 appareils et en détruisent probablement 12 autres, sans la moindre perte côté US.



Au cours des derniers mois de la guerre, Hill prend le commandement du 412th Fighter Group, la première unité de l'USAAF équipée de Jet. Le Group volera sur Bell XP-59 "Airacomet" et plus tard sur Lockheed P-80 "Shooting Star".

Hill quitte l'USAAF en juillet 1946 et s'installe à San Antonio au Texas où il devient commandant du 58th Fighter Wing de la Garde Aérienne du Texas. Il démissionne pour partir en Afrique avant de retourner aux Etats-Unis et de reprendre du service dans l'Air Force Reserve, dans laquelle il sert jusqu'en 1968. Tex s'occupe de nombreuses organisations ayant trait à l'aviation et dirige les associations consacrées aux Flying Tigers et de l'American Fighter Aces Association.

Il décède le 11 octobre 2007 à Terrell Hills, au Texas.

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14 juillet 1922

Naissance à Honolulu, de Robin Olds, "As" américain de la WW2, et qui deviendra "Triple Ace" pendant le conflit du Vietnam.
17 victoires homologuées (*), 1 avion ennemi endommagé, 11 avions ennemis détruits au sol en 257 missions de guerre.

(*) 13 pendant la WW2, 4 au Vietnam.




Il est le fils du Major General Robert C. Olds, qui a combattu en Europe comme pilote de guerre pendant la WW1, et qui fut l'aide de camp de Billy Mitchell.
Il entre à l'Académie Militaire de West Point et obtient à la fois ses galons de Sous-Lieutenant et ses ailes de pilote le 1er juin 1943.

Il affecté au 329th Fighter Group, basé en Californie et vole sur Lockheed P-38 "Lightning". Il est transféré au 479th FG 434th FS et part en Europe en mai 1944. Le 479th FG débute les opérations dès le 26 mai et Olds effectue ses premières missions d'escorte sur P-38J. Promu Capitaine le 24 juillet 1944, il remporte ses premières victoires au cours de l'été lors des missions d'escorte des bombardiers sur l'Allemagne.

A la mi-septembre 1944, le 479th FG est transformé sur North American P-51D "Mustang". Il baptise son propre avion, le P-51D #44-14426 codé L2-W "Scat #5" le 6 octobre 1944.



Promu Major le 9 février 1945. Ce même jour, il remporte sa 7ème victoire. Suit un triplé le 14 février, lorsqu'il abat 2 Bf-109 et 1 Fw-190.
Dernière victoire de la WW2 le 7 avril 1945 à bord de son appareil "Scat VI".




Il achève son 1er tour d'opération en Europe en tant que commandant du 479th FG 434th FS avec 13 victoires.

Il sera ensuite affecté à diverses tâches, y compris un détachement auprès de la RAF dans le cadre d'échange d'officiers. Réputé pour sa moustache assez peu réglementaire, il était un modèle pour les jeunes pilotes.

http://www.nationalmuseum.af.mil/shared ... 47-016.jpg

Il est promu Brigadier General le 28 mai 1968 et devient Commandant de l'Air Force Academy. En 1972, il effectue une tournée d'inspection sur les bases thaïlandaises, effectuant plusieurs missions de combat non officielles. Il demandera l'autorisation d'être rétrogradé au rang de Colonel en échange d'une participation active aux opérations et devant le refus de sa hiérarchie il décide de quitter l'USAF le 1er juin 1973.

Robin Olds décède le 14 juin 2007.

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15 juillet 1941

Werner Mölders enregistre deux victoires supplémentaires sur des appareils soviétiques, ce qui porte son total à 101 victoires aériennes. Il est le premier pilote à dépasser les 100 victoires.

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20 juillet 1942

Hans-Joachim Marseilles, le plus jeune "Geschwaderkommodore" de la Luftwaffe, reprend son poste au 3./JG 27 après une permission (*) de quatre semaines en Allemagne, où sa Croix de Fer a été agrémentée d’épées.

(*) Qui a suivi son deuxième atterrissage sur le ventre en juin 1942, après avoir été abattu par des tirs venus du sol.

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25 juillet 1949

Le Squadron leader Robert Allen "Bob" Kipp, DSO & DFC, "As" canadien de la WW2 avec 14.5 victoires aériennes + 2 au sol, commandant du 410 Sqn de la RCAF, trouve la mort dans l'accident de son de Havilland Vampire F.3 de l'équipe acrobatique des "Blue Devils".

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27 juillet 1942

Le Flight Sergeant (Il deviendra First Lieutenant en août suivant) George Frederick "Buzz", mais aussi surnommé "Screwball" (*), Beurling, le plus fameux des pilotes de chasse de la RCAF pendant la WW2, crédité de 31 victoires homologuées, 1 victoire en collaboration, 1 victoire probable, 1 victoire probable en collaboration et 9 avions ennemis endommagés, abat ce jour quatre avions de l'Axe au dessus de Malte. Il est alors affecté au 249 Sqn.

(*) Excentrique. En raison du fait qu'il ne fume pas et ne boit jamais d'alcool...

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Le Capt. Harry A. Parker du 325th FG 318th FS de la 15th AF "Checkertails", 13 victoires aériennes pendant la WW2, obtenues sur le théâtre d'opérations de Méditerranée, devant son North American P-51D-10-NA "Mustang" #44-14400 codé "57".

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27 septembre 1940

Le S/Lt. canadien Ernest "Ernie" Archibald "PeeWee" McNab devient le premier "As" (*) de la RCAF pendant la WW2. Il abat ce jour, en collaboration, un Messerschmitt Bf-110, à bord de son Hawker "Hurricane" Mk.I matricule V7288 codé YO-W du 1 Sqn de la RCAF.



C'est sa dernière victoire : Promu "Wing Commander" au début du mois d'octobre, il reçoit la DFC avant de rejoindre l'Etat-Major de la RCAF à Londres en novembre.



Il rentre ensuite au Canada afin d'aider à l'entraînement des nouveaux pilotes avant de prendre le commandement du 118 Squadron de la RCAF en juillet 1941 à Rockcliffe, près d'Ottawa.
Il est rapidement transféré au 45th FTS de Saskatoon et multiplie les mutations jusqu'à sa promotion au grade de "Group Captain" en juin 1942. En août, il revient en Grande Bretagne et prend le commandement de la base de Digby jusqu'en avril 1945.

Recevant l'OBE en juin 1946, il reçoit aussi la Croix de Guerre Tchèque et continue à servir dans la RCAF jusqu'en 1957.
Il décède le 10 janvier 1977 à l'âge de 70 ans.

(*) 4 victoires homologuées, 1 victoire en collaboration, 1 victoire probable, 3 avions ennemis endommagés.

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28 septembre 1943

L'as allemand du Stab I./NJG 1 de la chasse de nuit, le Hauptmann Hans-Dieter Frank, titulaire de 55 victoires aériennes, toutes obtenues de nuit, est tué dans une collision avec un autre chasseur de nuit au dessus de Hanovre. Il pilote à ce moment là un Heinkel He 219A-0 "Uhu" et heurte un Bf-110.



Il naît le 8 juillet 1919 à Kiel. A la fin de sa formation, il est affecté au I Gruppe du Zerstörergeschwader 1 -I./ZG1-, un Geschwader équipé de Zerstörers Messerschmitt Bf-110, en qualité de Leutnant début 1940. Campagne de la France et Bataille de l'Angleterre.
Il est muté, sans qu'il soit volontaire, dans la chasse de nuit au sein du I./NJG 1. 20ème victoire le 1er avril 1943. 32ème le 20 juin 1943, et dans le nuit du 22 aau 23 juin, il abat 6 appareils au cours de la même sortie d'interception.

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Johann Badum naît le 2 mars 1921 à Ruthweiler dans la région de Pfalz.



En janvier 1942, il sert au sein de l'Ergängzungsstaffel JG 77 sur le front de l'Est. Le 26 février 1942, lors de sa sixième mission, il abat un bombardier Pe-2. C'est sa première victoire.
Transféré au 6 Staffel II Gruppe Jagsgeschwader 77 6./JG 77 "Herz As" (As de cœur) en avril 1942. Il compte 3 victoires en 45 missions de combat.
Au cours du seul mois de juillet, il revendique 17 victoires. Sa 20ème étant obtenue le 24 de ce mois. Fin juillet, il en est à 29. 14 victoires de plus en août, avec une journée "prolifique" le 13 avec 5 Lavoshkin LaGG-3 abattus.
Le Leutnant Badum reçoit la Ritterkreuz le 15 octobre 1942. Début décembre 1942, le II./JG 77 est réaffecté en Afrique du Nord pour prendre part à la campagne de Tunisie. Badum revendique 3 chasseurs alliés Curtiss P-40 sur ce théâtre d'opérations.
Il en est maintenant à 54 victoires aériennes.

Le 12 janvier 1943, il est abattu et tué à bord de son Messerschmitt Bf-109G-2 Werk Nümmer #10727 codé "7 Jaune" par des Lockheed P-38 "Lightning", lors de sa 300ème mission de combat.

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30 septembre 1942

Le Messerschmitt Bf-109G-2/trop Werk Nümmer #14256, du 3 Staffel Jagdgeschwader 27 -3./JG27-, codé "14 Jaune", dont c'est le premier vol, tombe en panne en vol. Le cockpit se remplit de la fumée venue du moteur. Le pilote, l'as de la Luftwaffe, Hans-Joachim Marseille est forcé d'évacuer l'appareil près de Sidi Abdel Rahman, en Egypte. Sa nuque heurte la dérive lors de l'abandon du chasseur. Soit il est tué sur le coup, soit il est rendu inconscient à la suite du choc. Quoiqu'il en soit, il ne peut déclencher l'ouverture de son parachute. Il est tué, son corps sera retrouvé à environ 7 kms au sud de Sidi Abdel Rahman.

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Pour rebondir sur un sujet publié ici :
http://www.crash-aerien.news/forum/l-aviation-militaire-de-1945-a-nos-jours-t23458-2595.html
C'est lui :

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James Henry "Jimmy" Flatley Jr., vu ici à bord du porte-avions USS Enterprise CV-6 dans son Grumman F4F-4 "Wildcat" arborant 6 victoires (Il terminera à 6.5) aériennes, obtenues pendant les batailles de la Mer de Corail, de Santa Cruz, Guadalcanal, et des iles Rennell.



Il aura été, avec Butch O'Hare, un autre as, un des plus ardents défenseurs du F4F "Wildcat", avion un peu décrié à l'époque par l'aviation navale, et estimé inférieur au Mitsubishi A6M "Zero". Il déclare au sujet du "Wildcat": "Let us not be too critical of our equipment. It shoots the enemy down in flames and brings most of us home."

Le Lt. Commander Flatley, le Commander Air Group 5 CAG-5 dans son Grumman F6F-3 "Hellcat" e l'escadron de chasse VF-5 (Identifié par la barre oblique sur la dérive), avant son décollage depuis le porte-avions USS Yorktown CV-10pendant l'attaque de Marcus Island, le 31 août 1943.



Flatley restera dans l'US Navy après la fin de la WW2, et sera très largement impliqué dans le programme d'entraînement des pilotes navals, notamment sur la NAS Corpus Christi, au Texas, dont il assure le commandement. Il prend ensuite en charge la NAS de Olathe, au Kansas, qui sera renommée "Flatley Field" entre 1962 et 1969, puis la NAS Norfolk, avant de prendre le commandement du porte-avions USS Lake Champlain CV-39. Après avoir commandé pendant un an le porte-avions d'escorte USS Block Island CVE-106, il fait partie d'une équipe chargée d'améliorer les normes de sécurité de l'US Navy, très mauvaises à cette époque, et participe au développement du "Naval Safety Center".

Il prend sa retraite de l'US Navy le 2 juin 1958, et est nommé en même temps Vice Amiral.
Il décède peu après, à l'âge de 52 ans, le 9 juillet 1958, pendant son hospitalisation au US Naval Hospital de Bethesda, dans le Maryland.

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