Ben....p´t'être qu'il faut garder de la place à gauche, à droite, devant et derrière pour les futurs copains qui vont certainement venir compléter la "sortie scolaire" ... !!
Peut-être, mais pas sûr....

Mais on économise du barbelé et des travaux de terrassement.
Et de la surface à surveiller, aussi.

Et toujours les portes ouvertes...

Victorville, Californie:



S'il y en qui pourrissent, d'autres naissent.. Seattle: Everett et Boeing Field sorties d'usine:

J'ai vu sur Facebook que la Caravelle de Orly avait été enlevé pour destruction cette nuit
Un parisien pour confirmer ?

_________________
Mon Podcast "Radio Tarmac" disponible sur toutes les plateformes audios
Ma galerie Flickr
https://www.flickr.com/photos/132899444@N07/
Mon Instagram
@paul_basque_photography

Non, non, la Caravelle a été transportée la nuit denière vers l'aire d'entrainement de la nouvelle caserne des pompiers située entre les deux pistes.

Marana,(Arizona) ces dernières semaines, le B 747-128 qui a fini sa vie chez TWA avec cette immatriculation N 129TW. C'est en effet un 747-128 car fabriqué sous ce sous type et pour Air France. F-GBOX avait bien expliqué ailleurs la classification utilisée par Boeing (numéro client) et Airbus (classification moteur si j'ai bonne mémoire)

Il a volé à AF sous l'immatriculation N 40116 obligeant les pilotes et l'avion à avoir une licence US et une MEL US; de mémoire un cargo AF a aussi volé sous une immat US, VALMY a du les croiser.

Je confirme...j'ai eu la licence américaine, qu'un personnel du service administratif allait chercher à Francfort!
Pour ce qui est des avions, Il y a eu 7 B747-128 immatriculés "US" puis français (sauf un détruit à Bombay)
F-BPVJ (N28903) F-BPVK (N28899) VM(N68305) VN(N28366) VQ(N40116) VU(N1252E) et le N28888 (detruit à BOM)
Le cargo JT9 F-BPVO (N18815)
Et les 2 B747-228F F-BCBE (N4508E) et F-BCBG(N4544F)
Le 44F est celui qui avait été équipé d'un PMS expérimental sans documentation à bord et qui a donné quelques sueurs froides à des collègues qui ont coupé l'engin en vol polaire et se sont retrouvés sans INS en vol polaire!

_________________
Pourquoi remettre à demain ce qu'on peut faire la semaine prochaine

N28888

_________________
Un kilomètre de route ne mène nulle part... un kilomètre de piste mène partout... à fortiori trois ou quatre...

Je l'ai eu aussi ce petit rectangle plastifié qui ne permettait pas pour autant de piloter un avion de ligne aux US...

Je me souviens aussi de la MEL (minimum equipment list) FAA rangée sous la tablette de l'OMN car évidemment cette liste était différente de la MEL française (à l'époque pas encore de JAR, JAA, EASA )

http://www.airfleets.fr/crash/crash_rep ... N28888.htm
http://aviation-safety.net/database/rec ... 19750612-0

AF193 BOM->TLV 12/06/75

_________________

Que de souvenirs, ces 747 sous immatriculations "N" !
Et pour nous, la "MEL" US était, sur quelques points, plus permissive que la "MEL" AF...
Pour ceux qui pourraient s'en étonner, ces documents sont (étaient...) édités par le constructeur. Libre à l'utilisateur de l'amender, dans un sens plus restrictif. L'inverse n'étant bien entendu pas possible.

_________________
Abusus non tollit usum.

Le futur B 747-400 de Corsair, F-HSEA encore partiellement sous les couleurs de son ancien exploitant United, photo prise à Marana (Arizona) en février 2005, qq semaines avant sa réapparition chez Corsair:

Les fins de vie ne sont pas toujours aussi chaudes et sèches qu'aux USA!

_________________

Cet avion semble très haut sur pattes, non ?