Ça y est, ces monsieurs ont le feu vert de la FAA...


http://www.prnewswire.com/news-releases/global-supertankers-spirit-of-john-muir-cleared-to-fly-300326186.html
(désolé, je n'ai pas trouvé d'article en Français)

Celui là, il ne date pas d'hier...
Ford "Trimotor" construit en 1929, appartenant à Johnson's Air Service, en Idaho, pendant l'été 1955.

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Abusus non tollit usum.

Encore qui ravitaillement au raz de la moustache des baigneurs.

https://www.instagram.com/p/BPiFMa7AXRG/

oui la faa , ce qui explique qu il a pu faire sa premiere mission en Israel.

LE 6 janvier , il a recu la certification" provisoire" de IAB (Interagency Airtanker Board)
cela signifie qu il peut participer et recevoir des contrats avec les agences federales us.

s' il satisfait , il pourra recevoir .une certification definitive

bref , il peut enfin travailler completement au usa.

c est la derniere etape du long processus de certification des avions pompiers.

Belle démo.

https://www.youtube.com/watch?v=P_RfNa5tuSk

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notre martin mars , le plus gros hydravion du monde n a apparemment dit son dernier mot. et accessoirement aussi le plus vieil avion pompier

Il est devenu un enjeu des prochaines elections locales.

Les habitants de cette region , sont tres amoureux de leur avion pompier sauveur de leur foret.

Un conseiller de la ville de Port Albertini a reussi grace a la liberte d information (freedom information act . a recevoir les precdedents contrat de cet avion , Et d apres lui , les montants ne sont pas exhorbitants comme on le fait penser.

Conair aurait verse au parti liberal plus de 100 000 dollars comme contribution , et aurait recu sur les 5 dernieres annees , des contrats pour 79 millions de dollars .... Est ce la raison du manque de contrat .

En tous cas , le depute Deluca promet que s il est elu , il y aura des voix qui seront au gourvernemnt , pour envisager la remise en service de cet avion en le remettant sous contrat.

Le martin mars n est donc pas parti peut etre pour son dernier ...

L hydravion Avic G600 , chinois devrait effectuer son premier vol avant la fin de ce mois.
Les essais au sol ayant ete concluants.
C est le plus gros hydravion actuellement en construction,


le premier vol s effectuera depuis le sol . le premier vol au depart de l element liquide se fera un peu plus tard.

C est un avion pense pour le largage d eau 12 tonnes et le search and rescue quoiqu'Il serait aussi tres utile stategiquement pour l armee et les problemes de certaines iles en mer de chine , En tout cas , sa livree n est pas celle d un firefighter. et le prototype qui va effectuer son premier vol n est pas muni de sa configuration pompier.



roll off , il y a 9 mois

[img]WJEjr8LwTH0[/img]


les futurs pilotes etaient venus s entrainer sur le Martin Mars canadien pendant 30 jours.
L

le 4 4 eme tajnker dc 10 est presque termine , il devrait etre operationnel pour la fin de juin



sur cette photo , il ne semble pas encore avoir le reservoir place sous le ventre

C est kalitta qui fait la conversion. et fait les gros check pour les dc10 tankers.

eh, oui , le 747 pompier , aura bientot des petits freres . des boeings 737 700


Coulson aviation qu on ne presente plus , ne trouve pas de c 13O d occasion pour agrandir sa flotte , de 3 plus un (en final de conversion_.

le groupe a donc decide de se lancer dans un autre modele .

Ce sera le Boeing 737. le groupe vient d en acheter 6 qui ll convertira.
Southwest , qui d apres le patron de Colson est oblige de se debarasser de certains de ses 737 a cause de la FAA, La FAA n autorise les pilotes de souTh west a n etre qualifie que pour deux modeles de 737 ce qui a entraine La Compagnie a se debarrasser d avion tres recents . ( 20 ans)

Quoi qu il en soit , les 6 avions sont des premieres mains , , en excellente condition
LE premier a ete deja repeint , n 617 sw .



on va lui monter un reservoir utilisant la meme technologie que pour les C130 .


Et comme , En plus du retardant et du carburant pour 5 ou 6 heures de vols , il reste encore beaucoup de poids disponible , Colson a decider de garder une partie de l interieur cuisine , les wc et 63 places pour permttre le transport de personnes , d ou le nom de fire liner. (, Eidemment pas en larguage
)



Le 737 300 est je pense certainement moins cher a entretenir ( maintenance , consommation)qu un C130 et question de pieces de rechanges et de pilotes , il y a tout ce qu il faut.
Le prix d achat n a pas ete revele mais avec la recherche d avion de ce modele pour la conversion fret , cela n est surement pas brade.
,
Coulson a des contrats avec l Australie , ect , et donc avoir un avion de ligne permet les vols ferry plus rapides . et comme le grand frere 747 , il peut arriver tres vite sur zone. a la demande.
Je pense que la capacite de retardant devrait etre au alentour de 16 m 3/

coulson . Pour trouver u nc 230 qui sera le tanker 134 , Coulson a du chercher chexz les militaires , mais ils sont rares la aussi ,

Voila l avion avant son demantelement , un 130Qde l Us navy


on l a demonte pour le transferer de Tuckson a un facilite de Coulson a Mesa ou il est en train de subir quelques travaux qui semble bien necessaire. c est un c 130Q qui a servi dans la lute et antiespionnage. c est le meme modele que le tanker 131 , le tanker 132 et 134 sont des c130 j civil.

Le c 130Q etait barde d antenne et d eelctronique et est notamment equipe d un treuil qui enroule ou deroule une antenne de 6 miles de longs pour avoir de grandes oreilles . . il y avait un event pour refroidir le treuil ... Fallait faire gaffe , quand un russe venait intercepter un avion renifleur , : ne pas passer derriere amoins de 7 8 miles sinon . "crac boum uh."
les 12 c 130Q ont ete deploye en 1969 , ce qui fait que les deux avions sont au mieux ages de 48 ans ,

increvable ces 130 ..




transfert sur une suberbe route d Arizona :en general , c est tout droit sur plusieurs centaines de kilometres ...Pour la petite histoire, les cactus sont une espece protegee et pas question d y toucher sans etre un specialiste dument autotrise.






on comprend mieux pourquoi Coulson prefere passer au 737.

Terrible incendie au Portugal, qui a fait déjà plus de 60 victimes.

Je n'ai pas d'images, mais ceci est intéressant:



Feront-ils appel aux moyens exceptionnels US?

Canadairs à PINHÃO, Portugal.

https://www.youtube.com/watch?v=d5ybrnxSIEc


https://www.youtube.com/watch?v=T3X2mPzaVGI


https://www.youtube.com/watch?v=S2oX_7nBZyU

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Le portugal est un grand habitue de location d avion russe beriev 200
l annee passee , il y en avait deux , mais on trouve sur youtube des beriev 200 en action au portugal en 2006. 2009 . ect...

un avait d ailleurs ete endommage en heurtant des arbres en aout 2016




J imagine que le Portugal va faire appel a eux en priorite. si il n y a deja pas de contrats signes pour cette annee.



Concernant les avions europeens , il y a un Mécanisme européen de protection civile (MEPC) qui permet de mettre des moyens a un pays qui ne peut faire face avec ses propres moyens en cas de catastrophes y compris les incendies de foret. les membres sont les pays de la communaute , plus quelques autres , suisse , norvege , turquie islande , montenegro . serbie , ect...
C est la comission europeenne qui coordonne . et il y a des budgets alloues .
Nimporte quel pays ,membres des nations unies peut demander l aide du MEPC


le recours au usa , ne viendra qu en dernier. a moins que l opinion portugeaise ne reclame le supertanker ,


Ce serait pas mal de penser a mon vieux hydravion canadien qui est libre en ce moment.

Tu parles de lui?

Si je fais bien mon calcul, une piscine de 40m² remplie avec 6m3 d'eau (6000 lts), ça fait 15 cm d'eau dans la "piscine".. A grand peine, un pédiluve.. Pas de quoi se noyer, sauf dans les chiffres et les comparaisons.

Les journalistes et les chiffres..

2016.
https://www.youtube.com/watch?v=gVqP6wjjtnI

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