Pierre Goin est pilote bombardier d’eau. Son métier ? Lutter contre les feux de forêts à bord de son avion Dash. Vols, turbulences et incendies : ce pompier des airs nous fait découvrir les coulisses de son métier.

21 juillet 2022:

Accident Boeing CH-47D Chinook N388RA, 21 juillet 2022

https://aviation-safety.net/wikibase/280613

Un Boeing CH-47D Chinook s'est écrasé dans la rivière Salmon alors qu'il combattait le Moose Fire dans la forêt nationale de Salmon-Challis, dans l'Idaho.

Les deux pilotes sont décédés à l'hopital.

Ipad fatal pour l'équipage du Chinook de Rotek


L'épave du Chinook, dans la Salmon River. © NTSB

Parmi les accidents de la saison des feux américaine 2022, celui du CH-47D de la compagnie Rotek a été particulièrement marquant. L'hélicoptère bombardier d'eau lourd s'était abîmé dans une rivière de l'Idaho lors d'une opération de remplissage et l'équipage n'en avait pas réchappé. Les premiers éléments de l'enquête dévoilés par le NTSB montre que l'Ipad du copilote a sans doute joué un rôle important dans le drame.

Le 21 juillet 2022, le CH-47D N388RA de la compagnie Rotek opérait contre un feu dans la région de North Fork, dans l’Idaho. En milieu d’après-midi, alors qu’il était en stationnaire au-dessus de la Salmon River, à environ 250 ft, pour un nouveau remplissage de son Bambi-Bucket sous élingue, l’appareil semble être devenu hors de contrôle, tombant en rotation vers la gauche avec une forte vitesse de descente jusqu’à son impact dans l’eau.

Les deux membres d’équipage on succombé à leurs graves blessures après avoir été sortis de l’épave.

Dans les débris de l’hélicoptère, les enquêteurs ont été intrigués par des marques sur le bord de la tablette tactile identifiée comme celle du copilote. Après avoir fait des essais sur un appareil de la compagnie Colombia Helicopter disposant d’un agencement similaire à celui de l’appareil perdu, ils ont pu déterminer que l’Ipad se trouvait contre le palonnier pendant la chute de l’appareil, bloquant son mouvement, empêchant notamment le recentrement de cette importante commande de vol.

Facteur aggravant, en raison de la forme particulière du cockpit, de la taille du pilote et de l’obligation du port du casque, ils ont démontré qu’il n’avait pas le bras assez long pour reprendre l’Ipad. Les 13 secondes qu’a duré la chute de l’appareil ne lui ont pas laissé le temps de trouver une solution à ce grave problème.

Reconstitution de la situation avec un pilote de la même taille que le copilote décédé, dans l’impossibilité physique de récupérer l’Ipad coincé dans son palonnier. © NTSB

Pour le moment, les documents publiés par le NTSB ne précisent pas comment la tablette numérique est arrivée à se loger à cet endroit, si elle a été posée par le pilote ou si elle est tombée, ni quelles sont les causes primaires de l’accident.

Les tablettes sont désormais omniprésentes dans les cockpits, cette histoire sonne comme un avertissement à faire attention à que cet objet ne vienne jamais interférer avec les commandes de vol.

J’ai appelé Geneviève Darrieussecq, la députée des Landes, pour lui dire que nous allons étudier l’installation de la seconde base aérienne de Sécurité civile à Mont-de-Marsan. Je me rendrai à son invitation dans les Landes à la fin du mois pour cela.

Avec son pélicandrome, Mont-de-Marsan, base arrière de la lutte contre les incendies


Sur la base aérienne 118 de Mont-de-Marsan jusqu’à fin septembre, ce pélicandrome mobile sera activé en soutien
du pélicandrome fixe de Bordeaux en cas d’incendie majeur.

Un pélicandrome, du nom de ce lieu qui sert au ravitaillement en eau et en produit retardant des avions bombardiers, est opérationnel depuis ce mardi 1er août. « Mobile », il pourra être activé en août et septembre si la gestion des feux de forêt dans la zone Sud-Ouest le nécessite
Le 28 octobre 2022, le président de la République Emmanuel Macron annonçait un renforcement des moyens des pompiers – notamment aériens – de lutte contre les feux de forêt au terme d’une saison torride, infernale, qui avait vu des dizaines de milliers d’hectares de forêt partir en fumée en France, et plus spécialement en Gironde.

Ce mardi 1er août, ces annonces se sont concrétisées avec le déploiement d’un pélicandrome, du nom de ce lieu de ravitaillement en produit retardant ou en eau d’avions bombardiers, sur le site de la base aérienne 118 de Mont-de-Marsan.

Positionné à Pau en juillet, ce pélicandrome « mobile » sera opérationnel sur la base militaire montoise en août et septembre en soutien du pélicandrome « fixe » de Bordeaux-Mérignac, d’où partent les avions bombardiers appelés à intervenir sur les incendies à l’œuvre sur la zone Sud-Ouest.

À Mont-de-Marsan, le site est équipé d’une aire de remplissage et d’un système de fabrication du produit retardant comprenant un mécanisme de dosage entre une citerne à eau et la citerne de produit retardant qui permettra de ravitailler en à peine quelques minutes des avions bombardiers de types Dash (10 tonnes de fluide) et Air Tractor (3 tonnes). « Cela prend cinq à dix minutes, c’est très rapide », précise le commandant Alexandre Bourmaud. (Suite : article réservé aux abonnés)

Aude : l'erreur du pilote de l'hélicoptère bombardier qui s'est ravitaillé dans un bassin du site d'Orano classé Seveso 2

Le 5 juillet, un virulent incendie de garrigue s'était déclaré sur la commune de Montredon-des-Corbières. Pour éteindre le feu, un pilote d'un hélicoptère bombardier était allé, par erreur, se ravitailler dans un bassin d'évaporation d'Orano, à Malvesi. La manœuvre pose question.

La préfecture de l'Aude a confirmé ce mercredi 2 août "le prélèvement par le pilote d'un hélicoptère bombardier de 2 m3 d'eau dans un bassin d'évaporation d'Orano" le 5 juillet dernier. Une manœuvre interdite. L'usine narbonnaise de conversion et de purification d'uranium étant classée Seveso 2. L'hélicoptère est allé déverser l'eau sur les flammes alors que des pompiers étaient présents. Des prélèvements ont été réalisés sur la zone de largage et les pompiers impactés, et les résultats des examens ont démontré l'innocuité de cette exposition. Toutefois, cette initiative suscite des interrogations.

Un Canadair vient remplir ses soutes d’eau dans une marina espagnole : tous aux pontons !

Les sauveteurs en mer espagnols de la Salvamento Marítimo ont publié dimanche matin sur les réseaux une vidéo montrant un Canadair de la 43e unité de bombardiers d’eau basée à Madrid venu remplir ses soutes dans une marina ibérique. C’était sans danger bien sûr puisque la zone avait été sécurisée avant l’opération, l’objectif étant notamment d’attirer l’attention des plaisanciers sur leur coopération en cas de besoin et leur extrême diligence à rester aux pontons dans ce cas précis.

Pour accompagner leur vidéo impressionnante sur les réseaux, les sauveteurs en mer espagnols de la Salvamento Marítimo précisent, en Français, qu’« avec d’autres organisations et institutions telles que les ports, nous collaborons à la création de canaux maritimes sûrs pour les hydravions tels que les Canadair du #43grupo - EjercitoAire. Cela leur permet de charger plus facilement en toute sécurité dans leur lutte contre les incendies en cours. Merci à tous d’être vigilants !!! ».

En cas de pompage, la vigilance des plaisanciers est plus que nécessaire, voire vitale, sachant que pour remplir en vol ses deux soutes de 3 000 litres d’eau chacune, un Canadair CL-415 a besoin d’une zone libre de 450 mètres minimum. Il vole alors pendant 9 à 12 secondes à environ 150 km/h et en cas de choc, peu de voiliers risquent de résister à 12,5 tonnes lèges lancées à cette vitesse au ras de l’eau.

Arrivé début septembre 2023 en Australie, le premier Transall ex-Luftwaffe australien est en cours de modification pour entrer en service comme bombardier d'eau dans les semaines à venir. Une première soute de largage a été conçue pour être installée à son bord. Il n'est pas impossible que ces Transall bombardiers d'eau soient engagés en Europe…

C’est finalement le Groupe McDermott Aviation qui va opérer ces appareils et le premier pourrait entrer en action dès cette saison des feux 2023-2024. Le Transall se trouve actuellement sur le Sunshine Coast Airport, dans le Queensland, le nord-est de l’Australie, où son chantier de conversion est en cours.