Le "Short Mayo Composite". Le Mayo Composite était une des solutions envisagées pour parcourir l'Atlantique Nord.
Le porteur S.21 "Maïa" G-ADHK était dérivé d'un S.23, la dérive et les ailes agrandies, les moteurs extérieurs éloignés, flotteurs plus importants et coque redessinée.
L'hydravion "parasite" est un S.20 "Mercury" G-ADHJ était un hydravion quadrimoteur, et sa masse normale de 7 tonnes. S'il était emporté par le S.21, la masse passait à 9T345 soit un accroissement de la charge utile de 2T400. Le S.20 était hissé sur une structure sur le dos du S.21.
Le décollage était effectué avec les moteurs des deux hydravions en fonction.
La première tentative de liaison commerciale transatlantique fut réussie en juillet 1938.
L'entrée en guerre ne permit pas au projet de devenir complètement opérationnel, le S.21 fut adapté au transport de passagers sur le modèle d'un S.23. Il fut détruit lors d'un bombardement en 1941. Le S.20 fut d'abord affecté au transport de courrier entre Southampton et Alexandrie, puis cédé à la R.A.F.. Il fut réformé en 1941.

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Abusus non tollit usum.

Fokker B.III en 1927.

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Short S.25 "Sunderland" Mk.V NS-D du 201 Sqn de la RAF.


Devise : Hic et ubique (Ici et partout).

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Et deux autres Short S.25 Sunderland du 205 Sqn de la RAF.

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Abusus non tollit usum.

Consolidated PBY-6A "Catalina" à la NAS de Pensacola, en Floride pendant les cérémonies du 75° anniversaire de l'aviation navale US, le 3 mai 1986.
L'avion est peint sous les couleurs que portait le Curtiss NC-4 qui traversa l'Atlantique, en plusieurs étapes, en 1919.

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Abusus non tollit usum.

Toujours du Consolidated PBY-5A "Catalina" (Celui-ci appartient à l'USCG), mais on change de latitude. Il est vu ici en train d'être hissé sur une plage de Bay Island à Kodiak, en Alaska en 1943.
Les protections portées semblent indispensables.

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Abusus non tollit usum.

Consolidated "Commodore" de la Pan American à Treasure Island, dans la baie de San francisco en 1940. Il participait à la "Golden Gate International Exposition" et portait sur son nez l'inscription "Training Plane No.1".

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Abusus non tollit usum.

j'ai rencontré à deux reprises, dans les années 1980 à Long Beach (sud de Los Angeles) le roi des hydravions, je l'ai même visité ! qui se dévoue pour parler de Spruce Goose ?

http://www.crash-aerien.aero/forum/viewtopic.php?t=5287


il est parti se cacher dans l' Oregon, désormais après son unique vol !

http://www.evergreenmuseum.org/the-muse ... uce-goose/

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V/S ou FPA, faut choisir .... cornélien, non ?

Une autre photo du H-4 en page 2 de ce topic.

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Grumman J2F-6 "Duck" BuAer #33587 sous immatriculation civile N67790 aux "Reno National Air Races" de septembre 1970. Il semble qu'il ait été utilisé en Alaska ensuite. Il est maintenant en exposition au musée de WPAFB, dans l'Ohio.

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Abusus non tollit usum.

Autre époque (1920 - 1925) : le Supermarine Southampton Mk I.





L'unique survivant de ce magnifique hydravion est conservé (actuellement sans aile ni moteurs) au RAF Museum de Hendon.

Et pour les amateurs de modèles réduits : http://www.helmo.gr/index.php?option=com_deeppockets&task=catContShow&cat=23&id=1125&Itemid=35







Avis aux amateurs pour un chouette cadeau de fin d'année

Short S.45 "Solent III" NX9946F "Isle of Tahiti" de la compagnie "South Pacific Air Lines" à Oakland airport en juin 1955.

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Beech 18 C-FGNR - c/n CA191 - construit en 1952.

une compagnie aérienne française (ancêtre d' UTA) a utilisé un hydravion de cette famille Short au départ de Tahiti :

il se trouve, en cours de restauration, dans les hangars du musée de l' Air, coté Dugny ; nous l'avons visité, il y a quelques années, avec l'ami Sans Aile lors des journées du patrimoine

http://www.museeairespace.fr/c/c/short- ... sentation/

http://www.museeairespace.fr/les-ailes-de-la-ville/

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V/S ou FPA, faut choisir .... cornélien, non ?

Boeing 314A Pan American à sa base de Treasure Island, dans la baie de San Francisco en 1940.
En arrière-plan le San Francisco-Oakland Bay Bridge.

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