Tu sors de chez toi le matin, pas encore bien réveillé et ...



Coucou les gars, bonne journée hein !



Merci Headset

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Tu ne peux diriger le vent, mais tu peux orienter ta voile.

Potez 452.
C'était un hydravion de reconnaissance biplace français. La Marine Française demandait un appareil de reconnaissance capable d'être transporté et catapulté d'un navire.
En 1935 il fit son premier vol. A l'issue des essais qui se révèlèrent très satisfaisants, le Potez 452 équipait déjà plusieurs navires. Il servit comme avion de reconnaissance pendant les premiers mois de la WW2, mais ils furent capturés par les allemands à la capitulation en juin 1940, et servirent pour combattre la Grande-Bretagne. Cet appareil servit aussi, avant sa capture, dans les colonies françaises et en Thaïlande.
Construit à 16 exemplaires, le Potez 452 arréta sa carrière en 1944.

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Abusus non tollit usum.

Arado Ar-196 sur sa catapulte. Navire, date et lieu inconnus.

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Abusus non tollit usum.

KMS Gneisenau ?
Il embarquait trois Ar-196 et fut un célèbre croiseur de bataille (31000 tonnes) de la Kriegsmarine.
Quant on connait la propension à la propagande des armées allemandes pendant la WWII, on peut penser que c'est possible ... ou complètement farfelu.
La même photo trouvée sur le net précise 1942, en Crête ; mais à l'époque le croiseur était plutôt en mauvais état ...
L'arrière-plan de la photo ne semble pas contredire que le KMS Gneisenau n'était pas en pleine mer.

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Tu ne peux diriger le vent, mais tu peux orienter ta voile.

Arado Ar 196A launch catapult KMS Gneisenau

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Jeff
http://f6aoj.ao-journal.com/crbst_486.html

C'est l'heure du café. Un petit canard ?

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Abusus non tollit usum.

Consolidated PBY-5A Catalina sur la piste de Adak Island dans les Aléoutiennes en 1944.

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Abusus non tollit usum.

Le porte-avions d'escorte USS Thetis Bay (CVE90) pendant le transport de Consolidated PBY "Catalina" (En plus de véhicules et d'autres avions dont des Grumman "Avenger") en août 1944 vers les terrains des îles du Pacifique. L'espace sur le pont est pour le moins optimisé.

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Abusus non tollit usum.

Là, il y a un peu de mer... IL vaut mieux que ce PBY soit bien arrimé sur son navire de transport !
Le navire en arrière-plan semble être un croiseur de la classe "Baltimore", ce qui limiterait à 14 le champ des possibilités pour l'identifier...

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Abusus non tollit usum.

Les cheminées semblent bien droites pour un croiseur de la classe "Baltimore" (fin WWII) et Valmy va finir par penser que j'aime bien le contredire ...

Ne serait-ce pas l'USS Wichita (CA-45), unique exemplaire de sa classe, entré en service en février 1939 ?
Une photo dans +/- le même angle que celle postée par Valmy :



Sur cette photo, on peut distinguer 2 des 4 hydravions Curtiss SOC Seagull embarqués.

Ouf, ça ne nous met pas HS ...

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Tu ne peux diriger le vent, mais tu peux orienter ta voile.

Mais non, José ! De la discussion jaillit la lumière !
Et puis, on va pas y passer la soirée, mais (On frôle, mais on n'est toujours pas H.S., voir aussi sur la catapulte arrière...) voici un exemplaire de la "Baltimore class", le USS Fall River (CA-131), photo prise en août 1945. La paix était revenue... Je trouve qu'il ressemble bien à celui de la photo, mais je n'ai toujours aucune certitude !

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Tout à fait !
Le jour où l'aérien et ce qui l'entoure sera une science exacte, on n'aura plus rien à faire ici
Heureusement, c'est comme avec le bon vin ...
Donc ce n'est pas pour demain

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Short S.45 Solent III de la BOAC, immatriculé G-AHIM et baptisé "Scarborough". Lieu et date inconnus.

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Queen of Dago Lake.
Construit en 1943 par Canadian Vickers, ce PBY effectue un amerissage d'urgence sur Dago Lake en Alaska. Le lac est si peu profond que l'avion est endommagé et ne peut être réparé pour envisager un décollage. Il est donc abandonné là pendant 37 ans jusqu'à ce que le Alaska Air Museum le récupère et l'expose en l'état.

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Lioré et Olivier LeO H-259. Hydravion quadriplace de torpillage et de bombardement dérivé du Lioré et Olivier LeO H-257. Il sera le dernier hydravion de la série LeO-25.
Premier vol en mai 1935. Motorisation : 2 Hispano-Suiza 12Ydrs de 860 ch. Qualifié de "Cathédrale volante", le H-259 est condamné par ses performances trop modestes : 260 km/h à 3 500 mètres d’altitude. Un seul exemplaire construit.

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Abusus non tollit usum.