Le USS Harry Truman est en visite à Marseille.
Les infos semblent dire qu'on peut le visiter.
Est-ce que quelqu'un sait où il faut aller chercher l'info ? Parce que de Bruxelles il faut prévoir le voyage.
Et puis cette semaine je suis en Bretagne (sous la drache ) avec Madame.
Bref, comment savoir préparer son voyage à l'avance ?

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A bientôt,

« Toutefois, inutile de compter sur une visite du porte-avions.« 

https://madeinmarseille.net/38091-escal ... ss-truman/

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Merci Iceman.
Mais l'info est d'aujourd'hui, actuelle. Où trouver à l'avance l'arrivée d'un porte avions dans un port français ? J'ai déjà fouiné sur le site de la Marine Nationale, du port de Marseille sans résultats !

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A bientôt,

Twitter, c'est le mieux pour ça.

https://twitter.com/search?q=Truman%20m ... ick&f=live

Annoncé par la Provence le 15 juin.

Après il faut pas s'attendre à des annonces tonitruantes durant cette période..



Il y a aussi celui-ci en rade de Villefranche sur Mer en ce moment:

USS Arleigh Burke (DDG 51).

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Marseille airport a C-2A of Fleet Logistics Support Squadron VRC-40 Rawhides of US Navy on CVN-75 USS HARRY STRUMAN

:copyright:️ Romain Photography
https://www.flickr.com/photos/191984678@N07




USS Harry S. Truman (CVN 75)
@USSHARRYSTRUMAN
·
18 juin 2022

Bonjour Marseille, France :flag_fr:! Honored to enjoy the rich culture, heritage and hospitality of our #NATO ally!
We were excited to sail with you during #NeptuneStrike and #NeptuneShield and now we're more excited to meet you!

@USNavyEurope  #WeAreNato #StrongerTogether

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Ok, merci Iceman.
Reste plus qu'a m'inscrire sur Tweeeeet...

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A bientôt,

Le porte-avions Fujian, nouvel étendard de la menace maritime chinoise

Le 17 juin, sur le chantier naval de Jiangnan, au nord-est de Shanghai, un nouveau porte-avions chinois, le Fujian, a quitté la cale numéro 4 pour être mis à l'eau. L'événement a donné lieu à une cérémonie qualifiée de «courte mais festive» par le Global Times
https://www.youtube.com/watch?v=W04-IkHHfsU&t=24s


Fujian est le nom d'une province de Chine, juste en face de l'île de Taïwan et dont l'actuel président, Xi Jinping, a été le gouverneur de 1999 à 2002. Ce porte-avions participe pleinement à la volonté des dirigeants chinois de renforcer et de moderniser l'armée chinoise. Il est le plus imposant navire de sa marine, avec un volume de 80.000 tonnes et une longueur de 320 mètres. Mais il ne va pas immédiatement entrer en service.



Étrange que les catapultes soient dissimulées ......

Quels appareils sont prévus dessus?

On parle du KJ-600:






Cette nouvelle technologie ( Emal ), comparable à celles utilisées par les porte-avions américains, permettra à la Chine de lancer une gamme plus large d'avions depuis Fujian, plus rapidement et avec davantage de munitions.

La variante de guerre électronique J-15, l'avion de combat furtif de nouvelle génération J-35, un avion de combat lourd J-15 amélioré compatible avec les lancements par catapulte, et des drones de reconnaissance armés devraient également faire partie de l'arsenal de Fujian, selon les médias.

En décembre 2021, la Chine a dévoilé une version améliorée de son avion de chasse embarqué J-15, les experts chinois affirmant que l'avion embarqué modifié fonctionnerait potentiellement avec des catapultes.

Selon les médias chinois, les pylônes de missiles, le système de recherche et de suivi infrarouge, le radar et les ailes du nouvel avion ont tous été améliorés.

https://eurasiantimes.com/chinas-3rd-ai ... -aircraft/

La photo de ce que l'on pense être la dernière variante du chasseur chinois J-15 embarqué. (via Twitter)

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Juillet 1968, des essais d'adéquation du transporteur pour le F-111B ont été menés à bord de l'USS Coral Sea.

L'avion était une variante du F-111 Aardvark de l'Air Force. Il avait été envisagé de répondre au besoin de la Marine d'un nouvel intercepteur basé sur un porte-avions, mais il a été jugé trop lourd. Le F-14 a obtenu le poste.

https://youtu.be/dbwBOJ6nxVA

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Avant la création des porte-avions tels que nous les connaissons aujourd'hui, Louis Blériot a imaginé juste avant la Première Guerre mondiale un dispositif permettant de lancer et de récupérer des avions à bord de navires de guerre.

Le pilote aux multiples talents Adolphe Pégoud en a fait la démonstration.
Marlène Aviation.



https://youtu.be/5JMAMZ7tR2w

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La cale sèche a été enfin vidée.

On s'aperçoit qu'elle est loin d'être terminée.. La dalle a été coulée en partie pour au moins soutenir le porte-avions Amiral Kuznetsov.  

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Immersion dans les coulisses du Charles de Gaulle:

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A bientôt,

12 août 1997, un pilote d'un F-14 a été accidentellement éjecté après son atterrissage sur l'USS John C. Stennis.

Il semblerait qu'une pièce d'équipement mal fixée ait heurté l'initiateur du moteur-fusée du siège éjectable du pilote. Le RIO ne s'est pas éjecté mais a été assommé. Le pilote a été récupéré.

https://www.youtube.com/watch?v=N7rsvbaxLE0

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La marine pourrait démanteler l'ancien Entreprise, porte-avions à propulsion nucléaire dans un chantier civil.



La Marine cherche à passer un contrat avec une installation de démantèlement civil pour se débarrasser du premier porte-avions à propulsion nucléaire du service, en raison d'une lourde charge de travail au chantier naval de Puget Sound.

L'ancien USS Enterprise (CVN-65) a été désactivé en 2012 et mis hors service en 2017. Il est actuellement entreposé à HII Newport News Shipbuilding. Selon un projet de rapport sur la politique de la loi nationale sur l'environnement, tout chantier naval ne commencerait pas le démantèlement avant 2025.

La marine a énuméré plusieurs options pour le démantèlement du porte-avions, mais a recommandé une option permettant à un chantier civil d'effectuer le travail, selon le projet de plan, rapporté en premier lieu par The Kitsap Sun. Cette option coûterait entre 554 et 696 millions de dollars et durerait cinq ans, alors que les deux autres options dureraient 15 ans et coûteraient entre 1,102 et 1,358 milliard de dollars, selon le projet de rapport.

Le service maritime a également envisagé une solution de non-intervention, selon laquelle la marine stockerait l'Enterprise à long terme.



Pour justifier l'option du démantèlement commercial, par opposition à un effort combiné entre une installation commerciale et la marine, le service maritime a écrit que le Puget Sound Naval Shipyard and Intermediate Maintenance Facility a une charge de travail croissante en raison d'un "rythme opérationnel plus élevé de la flotte et des pénuries de capacité dans tous les chantiers navals publics de la marine", selon le projet. Il a déjà dépassé sa capacité entre les projets actuels et ceux prévus.

En utilisant un chantier naval commercial, la marine peut concentrer le travail de Puget Sound sur la maintenance active de la flotte, selon le projet.

"La main-d'œuvre des chantiers navals publics de la Marine a été soumise à une pression énorme pour exécuter leur mission principale de maintien de la flotte opérationnelle", selon le projet. "Le démantèlement commercial de l'ex-Enterprise permettrait à la Marine de garder la main-d'œuvre spécialement formée et qualifiée du PSNS et du FMI concentrée sur les travaux hautement prioritaires de maintenance de la flotte et sur les inactivations de sous-marins qui font déjà partie de la charge de travail du PSNS et du FMI."

Le projet de 428 pages examine les effets environnementaux du démantèlement de l'Enterprise, qui a été construit avec huit réacteurs nucléaires. Le navire a déjà été déchargé de son combustible, qui est conservé sur le site du Idaho National Laboratory du ministère de l'énergie.

Selon l'option privilégiée, l'Enterprise serait remorqué jusqu'à une installation commerciale située à Brownsville, au Texas, à Mobile, en Alabama, ou à Hampton Roads, en Virginie. L'installation commerciale démonterait alors le navire.

Aucune entreprise de démantèlement n'est nommée dans le projet, et il est possible que la marine choisisse d'envoyer le navire à Hampton Roads, qui est plus proche de son lieu de repos actuel.

L'entreprise de démantèlement qui obtiendra le contrat de la marine démontera les huit réacteurs vidés de leur combustible et les conditionnera dans plusieurs centaines de petits conteneurs, selon le projet.

Les déchets faiblement radioactifs seront ensuite acheminés vers l'une des trois installations pour être recyclés ou éliminés conformément à toutes les lois applicables. Les trois installations envisagées sont Waste Control Specialists, LLC, à Andrews, au Texas, EnergySolutions à Clive, dans l'Utah, ou le site Savannah River du ministère de l'Énergie à Aiken, en Caroline du Sud.

Si la marine devait utiliser Puget Sound pour démanteler l'Enterprise, elle ne pourrait pas commencer avant au moins 2030, selon le projet.

Aucune décision n'a été prise et les commentaires du public sur le projet seront acceptés jusqu'au 3 octobre. Il y aura également deux audiences publiques en septembre, l'une le 20 septembre et l'autre le 22 septembre.

https://news.usni.org/2022/08/23/navy-m ... rcial-yard




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Le design du probable nouveau PANG français s'affine, notamment l'ilot:

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