USS Midway [CV-41] et l'USS Iowa [BB-61] en 1987, tous deux retirés du service et en retraite en Californie.

Il y a une erreur, le queen elizabeth, ne sera pas un CATOBAR mais un STOBAR.
Malheureusement pour nous.

Et dans ce sens-là... ça donne quoi...

Les origines des pistes obliques sur porte-avions sont directement liées à l’avènement des jets sur les porte-avions à la fin des années 1940.
Jusqu’alors, les trois nations qui avaient mis en œuvre des flottes aéronavales, le Japon, les USA et l’Angleterre, l’avaient fait avec des appareils à hélices.
Si avec la fin de la Seconde Guerre Mondiale, le Japon était fort logiquement totalement hors course, les USA et l’Angleterre étaient en pleine mutation quant à l’emploi de leurs porte-avions qui étaient désormais les « capital-ships » d’une flotte de combat, bien loin devant les croiseurs et les cuirassés...

...Pour les anglais, il fallait trouver une solution au problème des appontages des jets.
Comment faire apponter ces chasseurs qui lors de leur approche avaient un comportement plus près du fer à repasser que de l’avion de voltige ?
Rester sur le pont droit tel qu’il était à l’époque n’était pas envisageable, surtout que la Royal Navy avait bien compris que les appareils à réaction allaient évoluer dans le temps et que la phase d’approche/appontage n’allait surement pas s’améliorer en termes de vitesse et de stabilité de vol.

Dans un premier temps, en 1947, les anglais envisagèrent de concevoir un porte-avions avec un pont « souple ».
Les jets devaient se poser train rentrés sur une section du pont constitué de coussins d’air gonflable, le tout recouvert d’un revêtement «freinant et absorbant les chocs ». L’appareil se posant uniquement avec la crosse sortie pour effectuer une prise de brins.
Des essais furent mener à Farnborough, mais l’affaire se révéla non seulement particulièrement dangereuse mais en plus le dégagement de l’appareil train rentré vers l’avant du pont nécessitait une manutention longue et complexe.

C’est en 1951 que le Capitaine de Vaisseau Cambell de la Fleet Air Arm proposa la mise en place d’une piste d’appontage décalé sur la section arrière et centrale du pont d’envol.
Cette piste qui disposait d’un angle de 4° par rapport à l’axe du pont du porte-avions permettait ainsi d’effectuer une approche et un appontage en toute sécurité, puisque en cas de loupé de prise de brins (bolt ), le pilote pouvait remettre les gaz et dégager la piste sans aller percuter les appareils stationnés à l’avant du pont.

Le texte complet et instructif ici:
http://www.aeronavale-porteavions.com/v ... =70&t=2330