Parlons maintenance.

Pour un turbopropulseur moderne, doté d'une avionique numérique et de moteurs de type PW150 ou Alison AE2100 (je pense à un Saab 2000 ou un Q400),

Je me pose les questions suivantes :

- Quelles sont les fréquences à observer pour les B, C et D checks ?
- Quelles sont les durées d'immobilisation moyenne des appareils durant ces opérations ?
- Quels sont les coûts moyens, de ces opérations lorsqu'elles sont sous-traitées ?
- Quels sont les axes de maintenance et de vérification principaux ?

Merci par avance.

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Oui, et non... plutôt le contraire.

A Check, chez Air Baltic

[youtube]rlhTluqG5nU&feature=player_embedded#![/youtube]

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Oui, et non... plutôt le contraire.

Et comme d'habitude, sur youtube, en cherchant quelque chose, on trouve autre chose...

Petite vidéo intéressante de la naissance d'un Q400

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Oui, et non... plutôt le contraire.

Merci

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Oui, et non... plutôt le contraire.

Salut,
Je pense que comme pour d'autres avions, on n'utilise plus la référence aux lettres mais les tâches sont sériés selon des intervalles en heures, d'autres en cycles et enfin en calendaires (jours, mois ou années)

Comme cela, ça répond à la première question.

Combien de temps d'immobilisation? Ben, c'est comme le fût du canon. On sait le temps pour chaque tâche, le temps total n'est donc qu'une addition, en séparant le nombre d'heures de main-d'oeuvre du temps total écoulé. Ex: 2 heures de main d'oeuvre, c'est une heure écoulée à deux personnes ou deux heures à une seule personne.

L'art du préparateur de programme d'entretien, c'est d'assembler les tâches en packages de façon à ce qu'aucune tâche ne dépasse son intervalle. Il sait aussi répartir ces packages de façon à diminuer le temps d'immobilisation, quitte à faire revenir l'avion jusqu à ce que toutes les tâches soient terminées. Cela s'appelle "equalised checks", au sens où c'est le temps d'immobilisation (donc la main d'oeuvre) qui est répartie de façon uniforme plutôt que d'accomplir tout le package d'un coup, certains représentant peu de travail et d'autres, beaucoup.

Merci !

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Oui, et non... plutôt le contraire.