Sukhoi Pilot crié, quelques instants avant l'accident
Monday, 18 Juin, 2012
TEMPO Interactive, Jakarta: Les pièces du puzzle qui enveloppe le Superjet 100 de Sukhoi accident sortent enfin, et il semble une erreur humaine qui est à blâmer.
Un rapport Magazine Tempo sur l'accident Sukhoi publié lundi, Juin 18, inclus une entrevue entre Tempo et un chercheur russe. L'entrevue a révélé que le pilote a crié quelque chose quelques instants avant que l'avion a frappé la falaise.
Un chercheur russe qui a une connaissance des premiers résultats d'analyse de la boîte noire a dit que Yablontsev était sur le point de procéder à une manœuvre après sa demande de descendre a été approuvé par la tour Cengkareng. "Il voulait voler entre deux sommets", a déclaré l'enquêteur. Mt. Salak a trois pics et des vallées profondes.
Aleksandr Yablontsev, 57 ans, était un pilote chevronné qui avait volé plus de 221 types d'avions et cadencé 14.000 heures de vol. La ancien pilote de chasse avait aussi été impliqué dans la fabrication d'avions Sukhoi depuis 2004. Avec une telle habileté et l'expérience, le chercheur a ajouté que Yablontsev voulu montrer la technologie sophistiquée de l'Sukhoi Superjet aux passagers.
Sans la connaissance du contour de la trajectoire de vol Pelabuhan Ratu, le pilote a été surpris quand il a tourné le droit des aéronefs et dirigé dans une falaise sur le mont. Salak. L'enregistrement boîte noire, selon le chercheur russe, a révélé que le pilote a crié quelque chose en russe que cela signifiait, "Oh mon Dieu, qu'est-ce que c'est?" en anglais. Les marques sur la falaise à gauche par la collision a montré que Yablontsev essayé de plonger vers le haut, mais la distance et le calendrier a été insuffisante pour éviter la falaise.
IATCA président I Gusti Ketut Susila dit la distance entre le dernier de l'avion coordonnées connues de Mt. Salak a été de 14 kilomètres. À 290 noeuds ou 450 kph, le seul pilote a eu 9 secondes pour éviter la falaise.
Le ministre des Transports EE Mangindaan dit que Yablontsev et le copilote Alexandre Kochetkov avait ignoré le système d'alerte, qui s'en alla à onze reprises signalant que l'appareil se dirigeait le long d'une voie dangereuse. Toutefois, un fonctionnaire à Cengkareng a conclu que le guide tour a également contribué à l'accident. "Le guide ne doit pas avoir approuvé la demande du pilote de tourner à droite parce que le radar a montré moniteur il y avait une montagne là-bas," dit l'officier.
Si le contrôleur de la circulation avait rejeté la demande et a ordonné l'avion pour tourner à gauche, le pilote aurait eu deux minutes pour éviter les pics. Le guide, identifié par les initiales «N», était occupé à contrôler des dizaines d'avions de façon simultanée et n'était pas au courant. Dans la transcription de conversation, le contrôleur de la circulation n'a pas guider le pilote, ni refuser sa demande.
Mulya Abdi, senior directeur général des services de Soekarno-Hatta de la circulation aérienne a déclaré que le contrôleur de la tour a approuvé la demande de plonger 6,000 pieds et tourner à droite parce que l'avion était dans la zone de formation Atang Sandaja. "Il s'agit d'une zone claire. Même si le pilote avait demandé de descendre à 3000 pieds, il aurait reçu l'approbation», a déclaré Mulya.
La zone de formation Atang Sendjaja est une région de Bogor, qui s'étend à 50 kilomètres entre Tangerang et Cikeas et s'étend sur 20 kilomètres. Il est situé à environ 20 miles nautiques ou 37 kilomètres de la base aérienne de Halim. La région est souvent utilisé comme terrain d'entraînement pour les étudiants pilotes de Curug, Tangerang, parce que les avions volent rarement sur la zone.
Cependant, il ya des exigences pour voler au-dessus des zones de formation. Heruyanto Sutiyoso, maître de conférences à certaines écoles de vol, a déclaré la vitesse maximale dessus de ces zones était de 250 noeuds. "Et le pilote doit voler à vue, pas instrumentalement», a déclaré le conférencier.
En heurtant la falaise sur le mont. Salak, le Sukhoi volait à 400 noeuds, ou dépassement de la vitesse maximale autorisée dans le domaine de la formation. "Le guide aurait dû informer le pilote sur les règles de vol au-dessus des zones de formation», a déclaré un officier de la tour à Cengkareng.
Source:
http://www.tempointeractive.com/hg/nasional/2012/06/18/brk,20120618-411385,uk.html