DHC-2 Beaver c/n 1 construit en 1947 - CF-FHB, BC Forest Service à New Denver, Colombie-Britannique en Juillet 1950 :

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Tu ne peux diriger le vent, mais tu peux orienter ta voile.

Blackburn T.8 "Baffin" matricule S1843 du 823 Sqn à Souda Bay, près de Chania, Crète, en 1934.

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Abusus non tollit usum.

Prototype de l'hydravion Short S.35 "Shetland I", matricule DX166.
C'était un hydravion quadrimoteur rapide et de grande autonomie, construit par Short Brothers à
Rochester dans le Kent, destiné à servir la RAF pendant la WW2.
Premier vol le 14 décembre 1944. Avant que les essais soient terminés, l'hydravion sera détruit par un incendie au mouillage, à la suite d'un feu de galley, le 28 janvier 1946.
Un second prototype sera construit, le DX171, appelé "Shetland II" qui volera pour la première fois le 17 septembre 1947. Ceci posé, aucune commande ne sera passée auprès de Short, et l'avion sera retourné à l'usine où il sera finalement ferraillé en 1951.

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Abusus non tollit usum.

ah, le Beaver... ''mon'' premier (et seul à ce jour) hydravion, découvert il y a dix ans au Quebec, un week end unique à bord (et aux commandes, le pilote a eu pitié du pauvre frenchie) de la bête !

voici le site qui est consacré à cet avion


http://www.dhc-2.com/current_cover_page.htm

c'était cet opérateur, Aviation Forgues, de lac St Augustin près de Quebec QC

http://www.airliners.net/search/photo.s ... entry=true

edit : autre site consacré au Beaver :

http://www.bush-planes.com/DeHavilland- ... eaver.html

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V/S ou FPA, faut choisir .... cornélien, non ?

Voyons ce que j'ai dans mes vieux cartons...
La première n'est pas de moi mais vous comprendrez.

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CRAZY PAPY, OldMobile

Tiens ... pas encore évoqué : Convair (X)F2Y Sea Dart, le seul hydravion à avoir atteint Mach 1.









Infos : http://fr.wikipedia.org/wiki/Convair_XF2Y-1 (voir notamment le paragraphe "Transport par sous marin" ...)

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Tu ne peux diriger le vent, mais tu peux orienter ta voile.

Cams 36.
Hydravion de 1920 construit par les Chantiers Aéro-Maritimes de la Seine. Conçu à l'origine comme chasseur monoplace, le concept évolue vers un hydravion de course prévu pour concourir à la course du "Schneider Trophy race" de 1922. Des déboires financiers et un accident empêcheront sa participation.

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Abusus non tollit usum.

Cams 58.
Hydravion sesquiplan métallique dont le développement a été très lent : La construction commence en 1930, et le 1er vol n'intervient qu'en 1933. Losque la toute nouvellement formée compagnie Air France ne montre aucun interêt pour cette machine, CAMS retourne à l'étude et motorise cet avion avec deux paires de moteurs tracteurs-pousseurs (C'est ce modèle qui est photographié ici). Là encore, peu d'interêt affiché...
La formule finale revient vers une simple paire de moteurs plus puissants, et un allègement de l'avion par remplacement de certaines parties (Notamment la coque) métalliques par du bois. Ce coup-ci, Air France achète deux machines et les exploite brièvement avant de se rendre compte que leur bilan économique n'est pas bon, et les retire du service...

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Abusus non tollit usum.

Inutile de présenter Le Castor ...



En tout cas, une bien belle photo

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Tu ne peux diriger le vent, mais tu peux orienter ta voile.

En effet ! Magnifique.

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Abusus non tollit usum.

j'ai visité cet avion à Polk City (proche d' Orlando, Floride) ou il est exposé

http://www.fantasyofflight.com/

c'est le cousin de celui qui se trouve en restauration au Bourget

voici le site qui parle d'un rassemblement d'hydravions à Fantasy of Flight

http://www.alabamaaviator.com/news.asp?record_no=23534

page consacrée au Short

http://www.fantasyofflight.com/aircraft ... erland.htm

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V/S ou FPA, faut choisir .... cornélien, non ?

Curtiss CT-32, déjà rarissime sur roues (3 exemplaires construits) ...



Infos http://en.wikipedia.org/wiki/Curtiss_T-32_Condor_II

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Un des quatre CAMS 55 prototypes essayés à Berre. (Photo Musée de l’Air)
Cet appareil porte une marque d‘unité et un insigne (La tête de loup de la 3E1, future flotille 28F). Il arrivait en effet que des prototypes soient mis en œuvre au sein d’unités opérationnelles.
Le prototype CAMS type 55 effectue son premier vol à Sartrouville aux mains de l'ingénieur Hurel durant l'été 1928. La marine en commande quatre exemplaires propulsés par des Jupiter de 480 ch pour essais en opérations à Berre. Les essais s'avérant excellents, la marine commande 112 unités, livrées de 1929 à 1935 sous six variantes différentes (selon les moteurs).
Les hélices mal placées des moteurs du CAMS 55 présentaient un gros danger. Plusieurs hommes périrent à la suite de heurts avec ces hélices...
A l'entrée en guerre de la France en 1939, 40 CAMS 55 sont encore en service.

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Lioré et Olivier LeO H-470.
Hydravion de patrouille et de transport. Premier vol le 23 juillet 1937. 5 exemplaires construits provenant de la commande des Lioré et Olivier LeO H-47 d'Air France.

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Martin 130 China Clipper à Alameda. Il repose sur un "Ber". Date inconnue.

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