Boston (Massachusetts/USA) - Un avion de la compagnie aérienne française Air France a été contraint de se dérouter et de se poser sur l'aéroport international de Boston (Massachusetts) après que le commandant de bord ait été empêché de poursuivre le vol suite à un malaise.

L'avion, un Boeing 747-400, immatriculé F-GITI, vol AF695, qui effectuait la liaison entre l'aéroport international de Miami (Floride) et l'aéroport international Roissy-Charles de Gaulle de Paris (France) avec un nombre de passagers qui n'a pas été indiqué, était en vol au-dessus de l'Atlantique, à plus de 1.000 km des côtes, lorsque le commandant de bord a souffert d'un malaise qui ne ne lui permettait plus de poursuivre ses fonctions à bord. Le pilote a alors pris la décision de se dérouter vers l'aéroport international Logan de Boston afin de s'y poser.



L'avion s'est posé vers 20h00, heure locale, et les services médicaux ont pris en charge le commandant de bord dès l'arrivée de l'appareil aux parkings. La gravité de son état n'est pas connu, la compagnie aérienne n'ayant fait état que de «problèmes opérationnels» pour cet incident. Le vol a été reporté au lendemain et les passagers ont été transférés dans des hôtels de la ville.

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Rapidement: coliques nephretique CDB et OPL assisté par un PNC pilote avec MCC737. RAS.

MCC737 , quésaco

merci !

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Jean-Louis

"Passer pour un idiot aux yeux d'un imbécile est une volupté de fin gourmet" ( G.Courteline)

une formation sur 737 ? http://forum.aeronet-fr.org/viewtopic.php?t=12583

Désolé mais je n'ai toujours pas compris malgré le lien ci-dessus. Un PNC qui a une qualif de type 737
Dans le fil il est question d'un 747. Serait-ce que les PNC ont accès à des formations pour palier à des défaillances de ce genre? Je croyais que sur ce genre de vol long courrier il y avait toujours un PNT en supplément?

http://fr.wikipedia.org/wiki/Formation_au_travail_en_%C3%A9quipage

Wikipedia peut se planter mais en gros je pense que c'est ça!
A savoir une fois que tu as un CPL -IR ME (Comercial Pilot Licence + Instrument Rating multi Engine), tu fais si tu t'orientes vers un avion où il faut plusieurs membres d'équipage technique, une formation où tu apprends à voler sur cet avion en équipage. Ceci est fait avant une Qualification de Type!
Après je pense que tu fais une seule MCC dans ta vie de pilote au début, et après tu fais une qualification de type à chaque fois que tu changes d'appareil!

Donc à priori la personne qui a aidé avait effectué une MCC sur boeing 737.

Concernant le nombre de PNT, un Paris-Boston reste relativement court il me semble donc pas d'équipage renforcé et donc seulement 2PNT! (Je ne sais pas à partir de combien de temps chez Air France il y a passage en équipage renforcé, mais sur les antilles il me semble qu'il n'y a que 2 PNT, et c'est un peu plus long que Boston!)

Correct! Sauf que le vol était Miami Paris, dérouté Boston.

Pour la MCC:

http://www.aerocontact.com/formations_m ... ion~9.html

Pour la composition d'équipage , sauf si ça a changé , c'est 9h30 max à 2 pilotes . Au delà c'est 3 . Ce qui explique que le vol Détroit Paris évoqué sur un autre topic , était à 2 pilotes avec un temps de service non extensible légalement .

En fait pour plus sécurité à Air France, tout les stew et toutes les hôtesses ont un brevet de pilote de ligne et sont qualifiés sur l'avion sur lequel ils(elles) sont PNC....

Nan, c'est pas vrai.... Mais par contre, nos PNC ont parfois d'autres compétences acquises, soit dans une vie passée, soit au présent dans dans le but de changer à moyen terme de profession, certains choisissant de tenter de devenir pilotes. Du coup, on a parfois dans l'avion un PNC qui est élève pilote en cours de formation. Celui-ci ayant une MCC 737 en poche devait donc être, sauf erreur de ma part, au minimum pilote professionnel avec une qualification pour le vol aux instruments, donc, un pilote déjà bien expérimenté.

(1): non
(2): pas sur les vols inférieurs à 09h30 à AF.(selon mes sources). Même avec 2 pilotes, ils auraient dérouté.
Le pilote restant peut très bien gérer le vol seul, en informant le contrôle, et se pose sur le premier aérodrome convenable. S'il peut se faire aider par un pilote passager ou PNC (faisant une formation de pilote, comme dans ce cas) et ayant suffisamment de connaissances ( sinon, ça peut devenir une charge supplémentaire), tant mieux, car c'est quand même du boulot!

Crash aerien, la star !

http://lci.tf1.fr/france/faits-divers/u ... 14065.html

Mais j'ai des doutes sur le tracé au moment du 1/2 tour

Oui, ils se sont trompés, ils nous on mit un bout de l'electrocardiogramme du pilote

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Mon instructeur me dit souvent «bouton inconnu, touche à ton cul» !!!

le Voltaréne injectable est très utile en cas de crise de coliques néphrétiques!

je pense que sa place est vraiment utile dans le trousseau de secours à bord

parmi les passagers, il doit bien en avoir une aide soignante, infirmiers ou médecins ....

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''Les vrais miracles font peu de bruit.''
“Je vole car cela libère mon esprit de la tyrannie des choses insignifiantes” Antoine de Saint-Exupéry

Mais une chose m'interpelle.
Une collique néphrétique (pour en avoir vécu deux depuis octobre dernier), on la "sent venir" progressivement. Alors pourquoi avoir embarqué ainsi ?

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Oui, et non... plutôt le contraire.

Selon mon épouse, on ne la sent pas venir du tout, et dieu sait qu'elle en a fait. Ca dépend peut être des individus.