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Lun 02 Déc 2013 20:12

 Re: Les Hydravions
MessagePosté: Lun 02 Déc 2013 20:12 
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Short S-23C Empire Boat c/n S.838 G-AETV "Coriolanus" de Imperial Airways à Rochester en juin 1937. Il devient la propriété de Quantas en août 1942.

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Et ici à Southampton en février 1938. En arrière-plan, un autre S.23C, le "Cambria" :

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Lun 02 Déc 2013 20:20

 Re: Les Hydravions
MessagePosté: Lun 02 Déc 2013 20:20 
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Short S-25 "Sandringham" VH-BRC "Beachcomber" de Ansett Airways à Port Lyttelton, Christchurch, Nouvelle-Zélande, en novembre 1957. Un dispositif dit "Cinerama", destiné à installer une caméra est installé en lieu et place de la tourelle avant.

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Lun 02 Déc 2013 23:20

 Re: Les Hydravions
MessagePosté: Lun 02 Déc 2013 23:20 
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Gonfleur d'Hélice
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A propos de Imperial Airways et de ses S-23C (juste un peu plus haut), so british :

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Richard Burton (encore jeune ... en 1954) dans le rôle de Coriolanus, une pièce de William Shakespeare.

Quant au Cambria, on a l'embarras du choix :
- nom latin du pays de Galles
- nom d'une goélette, propriété du parlementaire britannique James Lloyd Ashbury qui en 1870, lança un défi aux américains, défi qui allait devenir l'America's Cup
- un paquebot de la Cunard Line, le RMS Cambria, qui fut lancé en août 1844 et devint l'année suivante, le navire le plus rapide à traverser l'Atlantique, décrochant le Blue Riband qu'il conserva pendant 3 ans

En matière de références (ne parlons pas de la beauté de leurs tagazous), nos voisins insulaires étaient quand même très forts !
Normal : "tempête en Mer du Nord, le continent est isolé" :lol:

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Tu ne peux diriger le vent, mais tu peux orienter ta voile.


  
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Dim 08 Déc 2013 10:13

 Re: Les Hydravions
MessagePosté: Dim 08 Déc 2013 10:13 
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8 décembre 1938

Lors des tests de développement de l'hydravion Arado Ar-196 à Travemünde, le second Ar-196B, le prototype V4 D-OVMB, qui n'est équipé que d'un seul flotteur principal en position centrale sous le fuselage et de deux ballonnets sous les ailes, endure une avarie au niveau des supports moteur. Le moteur se détache et vient cisailler le flotteur central en même temps qu'un incendie se déclare. L'équipage de deux personnes évacue l'avion, mais cet incident scelle le sort de la version à flotteur central qui est abandonnée.

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Mar 10 Déc 2013 08:02

 Re: Les Hydravions
MessagePosté: Mar 10 Déc 2013 08:02 
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10 décembre 1939

Le deuxième exemplaire de l'hydravion Sud-Est LeO H-470 (*) est réformé à la suite d'un incident lors de l'amerrissage sur l'étang d'Urbino, près de Bastia en Corse. La coque est endommagée au delà du réparable.

(*) Air France commande en 1936 cinq Lioré & Olivier H-470, appareils produits par la SNCASE (Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Est) qui sont réquisitionnés en septembre 1939 sans avoir été utilisés en service commercial. Ces cinq hydravions monoplans quadrimoteurs forment ainsi l’escadrille E-11 basée sur l’Etang de Berre. Ces appareils vont mener d’intenses patrouilles de surveillance au dessus de la Méditerranée. Les exemplaires restants sont restitués à Air France le 20 janvier 1940.

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Mar 10 Déc 2013 19:21

 Re: Les Hydravions
MessagePosté: Mar 10 Déc 2013 19:21 
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Northrop N-3PB du 330 Sqn (Norvège) de la RAF.
Squadron formé à Reykjavik, en Islande le 25 avril 1941 avec du personnel norvégien ayant réussi à s'échapper lors de l'invasion allemande.
Ces avions étaient capables d'emmener 2000 livres de charges de combat diverses. Ils ont effectué des patrouilles anti sous-marins jusqu'en 1942, et sont remplacés à cette date par des "Catalina".

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Ven 13 Déc 2013 15:30

 Re: Les Hydravions
MessagePosté: Ven 13 Déc 2013 15:30 
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Charles Lindbergh et son hydravion Lockheed "Sirius" NX211 hissés à bord du porte-avions de la Royal Navy HMS " Hermes", en mer de Chine en 1931, pendant le voyage autour des Océans Pacifique et Atlantique qu'il a entrepris avec son épouse.

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Sam 14 Déc 2013 09:13

 Re: Les Hydravions
MessagePosté: Sam 14 Déc 2013 09:13 
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14 décembre 1944

Premier vol de l'hydravion rapide à grande autonomie Short S.35 "Shetland I" matricule DX166. Les essais en vol révèlent quelques défauts de stabilité et d'harmonisation des commandes de vol. Avant la fin de ces essais, l'avion est détruit au mouillage par un incendie, parti d'un office, le 28 janvier 1946. Un second prototype Short S.40 "Shetland II", le matricule DX171, immatriculé G-AGVD, sera construit, mais aucune commande n'étant placée, l'hydravion est récupéré par la firme Short, et cela s'arrêtera là...

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Sam 14 Déc 2013 12:47

 Re: Les Hydravions
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Sikorsky S-43 "Baby Clipper" PP-PAU (C'est l'ancien NC 15068 de Pan Am) de la Panair do Brasil en (très) mauvaise posture après son amerrissage dans la "Baie de tous les Saints" à Salvador de Bahia le 26 décembre 1940, sans faire de victimes.

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Sam 14 Déc 2013 13:11

 Re: Les Hydravions
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Hydravion amphibie Fairchild 91 c/n 9402 PP-PAP de la Panair do Brasil en escale sur l'Amazone, sur la route entre Belém do Parà, Manaus et Tabatinga, en 1940.
Cet appareil est acquis neuf par Pan Am le 23 février 1936 (NC14744) et vendu à la Panair do Brasil en juin 1936. Il endure plusieurs accidents sous les couleurs de la Panair, jusqu'au 8 décembre 1941, date à laquelle il est réformé à la suite d'un accident à Bélem do Parà (Il aurait heurté quelque chose et coulé).

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Le PP-PAP sur Santos Dumont airport à Rio de Janeiro :

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Sam 14 Déc 2013 21:39

 Re: Les Hydravions
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Un Macchi M.5 sous l'étoile rouge. Date et lieu inconnus, peut-être en Italie avant ou pendant la livraison...

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Sam 14 Déc 2013 21:58

 Re: Les Hydravions
MessagePosté: Sam 14 Déc 2013 21:58 
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Hydravion Cant Z.506 à Kalafrana, sur l'île de Malte, sous les cocardes anglaises. Il appartenait à la 139° squadriglia de recherche en mer de la Regia Aeronautica. Le 29 juillet 1942, il vient au secours de l'équipage d'un Beaufighter de la RAF ayant du amerrir. Les prisonniers, une fois récupérés, arrivent à neutraliser l'équipage italien pendant le vol de retour vers Tarente, et se rendent à Malte. L'avion sera plus tard basé à Alexandrie.

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Lun 16 Déc 2013 10:59

 Re: Les Hydravions
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Un hydravion qui n'en est pas un à proprement parler, éventuellement amphibie, le Parnall "Perch".
En 1924, l'Air Ministry souhaite un appareil d'entraînement biplace capable de former les pilotes aux vols sur avions amphibie.
L'avionneur Parnall présente un biplan biplace monomoteur (Rolls Royce Falcon III), le "Perch" : Structure en bois, revêtement en toile, train classique fixe qui peut rapidement être remplacé par des flotteurs de type catamaran. Sans être vraiment amphibie, le "Perch" répond à la demande du cahier des charges émis par l'Air Ministry.
L'appareil dispose d'un cockpit ouvert, pilote et instructeur côte à côte. Il est doté des équipements pour opérer depuis le pont d'un porte-avions lorsqu'il n'était pas en version hydravion.
La conception en pointe vers l'avant du capotage moteur permet au pilote d'avoir une vue bien dégagée vers l'avant lors des manœuvres d'appontage.
Le Parnall "Perch" effectue son premier vol le 10 décembre 1926. A la fin du mois d'Avril 1927, le "Perch" effectue une campagne d'essais à Felixstowe en configuration hydravion.
Mais finalement, Parnall est informé que son Perch ne répond pas aux exigences de la spécification de l'Air Ministry, qui dans le même temps, annule ce programme.
Parnall est donc éliminé d'un programme qui n'a aucun vainqueur.

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Lun 16 Déc 2013 11:11

 Re: Les Hydravions
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Amiot 110S, hydravion triplace de reconnaissance côtière, motorisé par un Hispano-Suiza 12Nbr de 650 Cv entraînant une hélice propulsive. Il effectue son premier vol le 12 décembre 1931, et les deux exemplaires sont remotorisés avec un Hispano-Suiza 12Ydrs de 860 Cv et la propulsion est modifiée avec des hélices tractives jugées plus performantes que le mode propulsif d'origine.
L'appareil ne sera jamais produit en série et les deux Amiot 110S modifiés seront utilisés par la Marine Nationale jusqu’en 1935.

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Lun 16 Déc 2013 12:02

 Re: Les Hydravions
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Un Hydravion raté : Le Messerschmitt 109W.
A la fin de 1939, on sait déjà que le porte-avions "Graf Zeppelin" ne sera pas prêt avant plusieurs mois et que la Luftwaffe va manquer de moyens pour assurer la couverture aérienne lors des opérations d'invasion de la Norvège. Le Bf-109 ne dispose que d'un rayon d'action limité et tant que les allemands ne contrôleront pas les aérodromes de ce pays, ils ne pourront pas assurer la couverture aérienne de ces opérations.
Le RLM demande à Messerschmitt un hydravion de chasse capable d'opérer depuis les fjords Norvégiens. Messerschmitt modifie le Bf-109E-1 Werk Nümmer #3365 qu'il équipe de deux flotteurs "empruntés" à l'Arado Ar-196, et l'identifie Me-109W-0.
L'appareil vole le 23 décembre 1939. Les résultats à l'issue de ce vol sont catastrophiques : La trainée générée par les flotteurs fait chuter la vitesse maximum de plus de 90 km/h, la manœuvrabilité est sérieusement affectée et l'appareil est très instable en lacet.
Malgré ces résultats décevants, le RLM demande la production de six appareils de pré-série.
Messerschmitt sélectionne alors six Bf-109E-4 qu'il motorise avec le DB601N.
Pour compenser la surconsommation de carburant liée à l'adjonction des flotteurs, Messerschmitt installe des réservoirs dans les flotteurs et afin d'améliorer la stabilité, une quille ventrale est installée sous la queue de l'appareil. Cette version est désigné Me-109W-1.
Les six Me-109W-1 sont livrés à la Luftwaffe en juin 1940 (Soit bien après la fin des opérations en Norvège pour lesquelles ils étaient prévus) et sont envoyés en Norvège pour y subir des tests en vue du plan d'invasion de l'Angleterre. Mais on doit se rendre à l'évidence : Le Me-109W ne pourra pas faire face aux "Spitfire" et "Hurricane" de la RAF. De plus les pilotes déclarent que l'appareil est toujours aussi instable en vol et très difficile à manœuvrer sur l'eau. 2 de ces appareils sont d'ailleurs perdus au cours de manœuvres d'amerrissages.
Après quatre mois de tests, les quatre appareils survivants sont réformés et ferraillés.


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