Encore une petite question stupide.

En quel matériau sont fait les ponts des porte-avions?

Plus en bois comme autrefois et j'espère que ce n'est pas juste de la tôle d'acier peinte, cela deviendriat vite une patinoire.

Je suppose que le sol a une certaine rugosite avec une granulométrie précise.

Cette granulométrie change t'elle selon les endroits du pont ?
Aire d'atterrissage differente de celle de décollage.

La peinture du pont ... doit remplir des conditions d'adhérences particulières; elle est renforcée par de l'alumine dans la zone des prise de brins ... . La préparation de la surface est réalisé par des sableurs avec une machine qui grenaille l'acier à blanc. Application d'un primaire d'accrochage (couleur vert pâle) à la brosse; deux couches d'anticorrosion sont passées au rouleau et deux couches d'enduit seront appliquées à la truelle.
Dernière étape, le marquage de surface.
La première peinture de pont appliquée sur le CHARLES DE GAULLE était la même que celle homologuée pour les Foch et Clémenceau; Elle devra être remplacée après éssais par la peinture utilisée sur les porte-avions américains

Ah oui c'est chaud quand même! Faut de sacrés réflexes mais c'est comme tout, ça vient avec l'habitude et l'entraînement je suppose............

J'ai eu une discussion récemment à propos du terme "coque nue" en matière de location d'appareils:
Location en 'coque nue' de l’un de nos ATR72-500 à la compagnie..
On se demandait ce que signifiait "coque nue" et quelle est sa traduction en anglais:
Location d'un appareil dont la cabine est vide (donc customisable selon les besoins du client, mais jusqu'à quel point ? les sièges, la décoration, voire les IFE, etc... ?) ou location de l'appareil sans équipage ?
Vous avez une réponse ? des exemples ?

Merci, Valmy de ta réponse détaillée.