A quelle masse, quelle vitesse?

Merci pour la réponse.

Oui je sais qu'il n'y a pas à afficher un vario positif pour descendre mais imaginons aune mauvaise manip.
Est ce que l'avion va monter alors que ma target d'altitude est plus basse?
Le mode V/S est lié au sélecteur d'altitude ou bien il va piloter une montée à une V/S cible sans tenir compte d'une cible d'altitude?

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C'est pas plus mal que si c'était pire...

Bein disons mach 0.78 et 55T

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C'est pas plus mal que si c'était pire...

Je pense que le mode V/S-FPA , mode "sélecté", s'engage, l'avion monte avec des alarmes d'altitude...

Merci pour ta réponse

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C'est pas plus mal que si c'était pire...

bonjour
sur FR24 , onglet meteo
quelqu un peut me dire a quoi correspondent les termes

mountain obscuration
mountain waves
convective

a quoi correspondent les zones en pointillés jaunes

merci

voici deux liens le premier parie météo des cours pour pilote privé US tu trouveras, vers la fin les définitions cherchées
le deuxième exclusivement axé sur la définition mountain waves

https://quizlet.com/33205344/chapter-2- ... ash-cards/

https://www.skybrary.aero/index.php/Mountain_waves

Désolé c'est en American English

merci

Bonjour tout le monde,

Question sur les North Atlantic Tracks.

A quoi sert le TMI (Track Message Identifier) ?
J'ai appris que lors de la clearance océanique, le TMI est donné par le contrôleur et doit être collationné par l'équipage. Mais à quoi cela sert-il... je n'en sais rien.

Merci d'avance

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C'est pas plus mal que si c'était pire...

Tout est là:

https://www.skybrary.aero/index.php/Nor ... ack_System

Ce que j'en comprends:
En fait le TMI est un préfixe qui donne la date pour valider que le plan de l'ensemble des routes transatlantiques prévues pour ce jour là en fonction des conditions météos, et dont dispose l'équipage, est bien à jour.

Le TMI s'écrit en 3 chiffres correspondant au quantième du jour de l'année ( ex: aujourd'hui 7 février =038)

Très simple...
Le contrôleur, ou le système indique à l'équipage quelle route il doit prendre et l'équipage doit répondre qu'il a bien compris... Et pour en être certain; il répète la clearance comme toute clearance importante doit l'être !
En général, ça correspond au plan de vol déposé avant départ mais le collationnement fait partie des règles !

En fait c'est l'inverse , le plan de vol sera déposé en fonction de l'OTS retenu du jour , ce travail est fait en amont par le service opérations qui est chargé de faire et déposer les plans de vols , les OTS sont principalement determinés en fonction de critères météo le choix de la RTM (route à temps minimum ) étant privilégié.

A sa prise de service l'équipage prendra connaissance de cette préparation qui lui calcule la route et niveau de vol , le temps de vol et l'emport carburant qui en résulte , le contrôle sera informé du détail du vol par le dépot du PDV.

Merci pour vos réponses.

En gros c'est comme pour la validité d'un ATIS.

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Quelqu'un peut expliquer comment fonctionne le manche que l'on voit sur la vidéo de cet Il-62 cubain.

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Omnes vulnerant, ultima necat