https://www.seattletimes.com/business/b ... nose-dive/Suite à l'écrasement fatal d'un avion de Lion Air en Indonésie la semaine dernière, Boeing se prépare mercredi soir à avertir toutes les compagnies aériennes opérant son nouveau 737 MAX du risque de défaillance des instruments pouvant entraîner un piqué dangereux de l'avion, selon une personne informé sur les détails du bulletin.
L’avertissement se présente sous la forme d’un bulletin de service qui s’adresse à tous les exploitants de l’avion et contient des instructions indiquant exactement ce que les pilotes doivent faire si la situation se présente.
Il est normal que la Federal Aviation Administration suive un tel avertissement avec une «consigne de navigabilité» le rendant obligatoire, ce qui est prévu dans les prochains jours.
Les enquêteurs qui étudient les causes de l'accident de Lion Air ont identifié une défaillance potentielle d'un capteur qui informe le pilote et l'ordinateur de contrôle de vol de «l'angle d'attaque» de l'avion, qui est l'angle entre l'aile de l'avion et le flux de l'air qu'il traverse.
L’inquiétude suscitée par le modèle de vol et l’investigation initiale de l’accident indonésien est que le capteur pourrait éventuellement fournir de fausses informations sur cet angle à l’ordinateur de vol, ce qui en déclencherait d’autres.
En particulier, lorsque le capteur indique faussement que le nez est trop haut, il provoque alors une réponse automatique du système qui trim la profondeur pour commencer à rabattre le nez de l'avion.
En même temps, un indicateur de la vitesse minimale informe le pilote que l'avion est près d'un décrochage, ce qui provoque également le tremblement de la colonne de commande du pilote. Et les indicateurs de vitesse de l'air des deux côtés du poste de pilotage sont en désaccord.
Les pilotes doivent utiliser une force supplémentaire pour corriger la compensation de piqué, mais la condition de défaillance se répète, de sorte que ça recommence 10 secondes après la correction.
"Si le nez d'un avion est trimmé à piquer , il devient difficile pour l'équipage de le retenir", a déclaré la personne informée du bulletin de Boeing. «Le nez plonge et ils doivent combattre cette situation. Il faut beaucoup d'efforts pour l'empêcher de plonger. Surtout si votre équipe est stressée et ne sait pas ce qui se passe.
Cette description correspond exactement au type de vol du jet Lion Air qui s’est écrasé.
Pendant 12 minutes avant le crash, l’altitude montait et descendait comme si les pilotes s’efforçaient de maintenir l'altitude, faisant monter l’avion puis le faisant redescendre à plusieurs reprises.
Les pilotes sont généralement formés à la gestion d’une situation délicate, a déclaré la personne informée du bulletin Boeing, mais avec tout le reste qui fonctionne comme il se doit. Dans ce cas, les secousses de la colonne de commande, l'avertisseur de décrochage et le désaccord indicateur de vitesse se combinent pour créer de la confusion et occuper les pilotes très occupés.
Dans son bulletin, Boeing indique aux pilotes que si cette défaillance se produisait, "des forces de commande plus importantes pourraient être nécessaires pour surmonter toute compensation de stabilisation en piqué." Les instructions indiquent ensuite qu'après stabilisation, le système de compensation automatique de la profondeur doit être mis sur off et toute compensation effectuée manuellement.
"Tout cela vient de l'accident indonésien", a déclaré la personne informée du bulletin Boeing. "Je ne suis pas au courant qu'un autre opérateur a ce problème."
Plus de 200 MAX sont en service dans le monde entier.