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Jeu 27 Déc 2018 12:21

 L'US Air Force n'est pas loin du crash
MessagePosté: Jeu 27 Déc 2018 12:21 
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Amiral de l'Air
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Inscription: Mer 03 Juin 2009 14:15
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FLOTTE VIEILLISSANTE.

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L'US Air Force n'est pas loin du crash: avions trop vieux et pas assez d'argent.

La plupart des gens remplacent leur voiture tous les six ans, mais l’armée de l’air pourrait conserver un avion de combat pendant près d’un demi-siècle.

Les avions de l'US Air Force sont vieux ou vieillissant. L’age moyen est de 28 ans, selon le bureau du budget du Congrès. Cela signifie que des centaines, voire des milliers de pilotes de la Force aérienne pilotent des avions construits avant leur naissance .

Remplacer un grand nombre d’avions vieillissants par de nouveaux modèles pourrait s’avérer très coûteux, jusqu’à 26 milliards de dollars par an d’ici au milieu des années 2030.

Et ceci avant de prendre en compte le plan ambitieux de la branche volante consistant à créer 74 nouveaux escadrons.

À moins d'un changement radical dans le coût des nouvelles technologies, les futures administrations pourraient être confrontées à un choix difficile: soit augmenter les budgets des forces aériennes au niveau "guerre froide" ou au-dessus, soit réduire la taille de la branche vols à une taille abordable.

"L'augmentation de la force va concurrencer directement la modernisation de la force", a déclaré Todd Harrison, analyste au Centre d'études stratégiques et internationales de Washington (DC), à Breaking Defence , une publication spécialisée.

Aujourd'hui, l'armée de l'air possède environ 5 600 avions répartis dans 312 escadrons, ce qui en fait de loin la plus grande force aérienne du monde.

L'avion moyen est vieux, cependant. Grâce à la frénésie de dépenses militaires du gouvernement dans les années 1980 et à la réduction consécutive de celles-ci au milieu des années 90, pas moins de 1 900 avions de combat, les plus importants de l'armée de l'air, y compris la plupart de ses avions A-10, F-16 et F-15 combattants - ont entre 26 et 40 ans, selon un rapport de décembre du Bureau du budget du Congrès .

https://www.cbo.gov/publication/54657

Selon Autotrader, la plupart des gens remplacent leur voiture tous les six ans . Mais l’armée de l’air pourrait conserver un avion de combat pendant près d’un demi-siècle. Et le plus jeune bombardier B-52 de l'arsenal américain a été construit alors que John F. Kennedy était encore à la Maison Blanche.

«Plus l’avion vieillit, plus il devient difficile de remplacer ou de réparer des composants», a déclaré au mois de mai le lieutenant-général Mark Nowland, vice-chef du personnel de l’armée de l’air, au sous-comité de la Chambre des représentants. Cinq avions d’entraînement T-38 de la Force aérienne, âgés de près de 50 ans chacun, se sont écrasés au cours de la dernière année, tuant deux personnes.

https://aviation-safety.net/wikibase/db ... AcType=T38

La branche volante doit remplacer de nombreux avions en peu de temps, a déclaré Heather Wilson, la responsable civile du service, dans un communiqué de mars. «L’armée de l’air doit gérer une vague dans la modernisation au cours des 10 prochaines années.»

Et ça va coûter. Le CBO prévoyait que, si l'armée de l'air remplaçait chaque ancien avion par un seul doté des mêmes capacités, le budget de la branche pour les nouveaux avions devrait passer d'environ 10 milliards de dollars en 2018 à 15 milliards de dollars entre le milieu et la fin des années 2020, et à 26 milliards de dollars en 2033. Tous les chiffres sont en dollars taux 2018.

À titre de comparaison, à son sommet budgétaire moderne de 1986, la Force aérienne avait reçu 29 milliards de dollars pour l'achat de nouveaux avions. En d'autres termes, pour maintenir la branche volante à sa taille actuelle, l'armée de l'air devrait dépenser de l'argent comme elle l'a fait pendant la guerre froide.

Le CBO a mis en garde contre cette approche dans un rapport séparé de décembre . Notant le déficit budgétaire de 780 milliards de dollars du gouvernement fédéral pour 2018, un écart que de nombreux experts attribuent aux réductions d'impôts de l'administration Trump en 2017, le bureau du budget a proposé à la Force aérienne de retirer tous ses chasseurs F-22 et B-1 sans remplacement pour économiser jusqu'à 45 milliards de dollars.

Clouer au sol les deux types d’avions réduirait les stocks de la Force aérienne d’environ 250 avions.

Le problème, c’est que l’armée de l’air ne peut pas risquer de rétrécir ou même de rester à la même taille, selon les responsables du service. Au lieu de cela, il doit en réalité devenir beaucoup plus grand afin de suivre le rythme des armes aériennes russes et chinois en rapide amélioration.

«Nous sommes confrontés à un environnement de sécurité internationale plus concurrentiel et dangereux que celui auquel nous sommes confrontés depuis des décennies», a déclaré M. Wilson. "La concurrence des grandes puissances est redevenue le principal défi pour la sécurité et la prospérité des États-Unis."

En septembre, l'armée de l'air a annoncé qu'elle devait élargir ses effectifs à 386 escadrons d'ici 2025, soit une augmentation de 74 escadrons par rapport à 2018. "C'est une façon de rester en tête", a déclaré le général David Goldfein, chef d'état-major de l'armée de l'air.

Un seul escadron possède jusqu'à 20 avions. Les 74 nouveaux escadrons souhaités par l'Armée de l'air ne sont pas tous des escadrons volants - certains sont des unités du renseignement, de l'espace et des missiles -, mais la plupart des escadrons auraient besoin d'avions. Potentiellement des centaines d'entre eux, combinés.

Les dirigeants de la Force aérienne commencent à faire pression pour plus d’aéronefs, ils possèdent actuellement 5 600 avions. En décembre, le général Stephen Wilson, vice-chef d'état-major de l'armée de l'air, a déclaré à la Défense nationale que le service devait acheter davantage de nouveaux bombardiers B-21 et d'avions de ravitaillement en vol KC-46 par rapport aux prévisions précédentes.

L'acquisition d'un plus grand nombre d'avions pour les nouveaux escadrons pourrait gonfler le coût du rééquipement de l'armée de l'air. Oubliez les 26 milliards de dollars par an prévus par la CBO pour les années 2030. La facture pourrait être beaucoup plus élevée.

C'est un prix qui vaut la peine d'être payé, a déclaré David Deptula, doyen de l'Institut d'études aérospatiales de Mitchell et lieutenant-général de l'armée de l'air à la retraite.

"La seule chose qui coûte plus cher qu'une force aérienne de premier ordre est une force aérienne de second ordre", a-t-il déclaré. Deptula a souligné que toutes les opérations militaires américaines importantes dépendent de la maîtrise du ciel par l'armée de l'air.

Sans la présence de combattants, d’avions cargo et d’avions de surveillance surveillant les forces ennemies, les troupes américaines pourraient se retrouver désarmées, sous-alimentées et aveugles, en particulier lors de combats intenses avec un ennemi sophistiqué possédant sa propre puissante force aérienne.

«L’armée de l’air est considérablement sous-financée depuis plus de deux décennies», a ajouté Deptula. "À moins que cette tendance ne s'inverse, l'armée américaine peut s'attendre à subir d'importantes pertes lors du prochain conflit régional majeur et à risquer sa perte, dans son ensemble."

https://www.thedailybeast.com/the-us-ai ... ref=scroll


Lire aussi :Trump en Irak : « Les Etats-Unis ne peuvent pas continuer à être le gendarme du monde »
Le président américain a fait une visite surprise, pour une opération de com’ avec les soldats et pour justifier le retrait militaire de Syrie.

https://www.lemonde.fr/international/ar ... _3210.html

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Jeu 27 Déc 2018 14:22

 Re: L'US Air Force n'est pas loin du crash
MessagePosté: Jeu 27 Déc 2018 14:22 
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Maréchal de l'Air
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Inscription: Lun 14 Mai 2012 09:02
Localisation: autour de BSN
Comme spécifié plus haut, la moyenne d'âge de 28 ans doit être vraiment impactée par les B-52 et les KC-135, qui volent pour la plupart depuis plus de 50 ans...
Chez nous, on pourrait aussi parler des C-135FR, même plusieurs fois modernisés, ou encore du C-160 Transall, il est vrai tous deux en cours de remplacement. Lent toutefois...

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Jeu 27 Déc 2018 14:52

 Re: L'US Air Force n'est pas loin du crash
MessagePosté: Jeu 27 Déc 2018 14:52 
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Amiral de l'Air
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Inscription: Mer 03 Juin 2009 14:15
Un autre article intéressant de 2012:

Citation:

TOKYO (AP) - Depuis des décennies, l'US Air Force s'est habituée à de tels superlatifs sans égal et imbattables. De nos jours, certains de ses avions de combat clés sont décrits avec des termes tels que gériatrique ou décrépit.

Le vieillissement de l'US Air Force, un sujet qui couve depuis longtemps dans le monde de la défense, a fait une brève apparition dans les débats présidentiels lorsque le candidat républicain Mitt Romney l'a cité comme preuve du déclin de l'état de préparation de l'armée américaine. Son affirmation selon laquelle la marine est la plus petite depuis 1917 a attiré plus d'attention, grâce à la bêtise du président Obama, que la marine dispose également de moins de "chevaux et de baïonnettes".

Mais les analystes disent que l'armée de l'air a un problème réel et que le problème s'aggravera certainement peu importe le vainqueur des élections de mardi. Il a été créé en partie par le manque d’urgence de l’après-guerre froide et par des problèmes de conception et des dépassements de coûts qui ont retardé les tentatives de construction d’aéronefs de nouvelle génération.

Les réductions budgétaires imminentes limitent la capacité de la force à se corriger, affirment-elles, alors que la montée de la Chine en tant que puissance mondiale accentue son besoin d'amélioration. Et bien que la plus formidable armée de l’air au monde n’ait jamais beaucoup utilisé les baïonnettes, elle possède plus que sa part d’hippocampes.

___

IKE'S LEGACY - LE STRATOTANKER KC-135

Les États-Unis n'auraient probablement pas pu mener les guerres aériennes contre l'Irak, l'Afghanistan et la Libye sans le KC-135 Stratotanker, le principal ravitailleur aérien de l'armée de l'air, qui permet aux avions de combat de rester en vol lors de longs vols.

L’Amérique a remercié le président Dwight Eisenhowerpour cela.

Le KC-135 est entré en service sous Eisenhower en 1956. Le plus récent des quelque 400 Stratotankers en service a commencé à voler il y a près d'un demi-siècle, en 1964.

"Nous sommes en territoire inconnu", a déclaré le lieutenant-colonel Brian Zoellner, pilote du KC-135 depuis 15 ans et chef des opérations du 909ème escadron de ravitaillement en vol de la base aérienne de Kadena, sur l'île d'Okinawa, au sud-ouest du Japon. "L'inconnu est à quel moment le KC-135 devient inutilisable."

La citerne de ravitaillement en carburant KC-46A est mise au point en remplacement, mais ne commencera probablement pas à être livrée avant cinq ans. Si le Congrès gagne, certains Stratotankers pourraient encore décoller dans les années 2040.

Ce spectacle des années 70 - Les F-15, F-16 et A-10

Le F-15, l'avion de guerre américain au travail depuis la guerre du Vietnam, a été conçu pour durer environ 5 000 heures de vol. L’armée de l’air a plus que triplé et atteint 18 000 heures.

Le F-16, un autre chasseur clé, est utilisé depuis 1979. Il a commencé à prendre sa retraite, les plus anciens des avions ont été retirés du service en 2010.

Un autre chasseur des années 70 est le A-10 Thunderbolt, qui fournit un appui aérien rapproché aux troupes au sol. Il est maintenant remodelé parce que les anciens étaient criblés de fissures. Le General Accounting Office estime que le coût de la mise à niveau et de la remise à neuf de l'aéronef s'élèvera à 2,25 milliards de dollars jusqu'en 2013.

L'armée de l'air réorganise sa flotte de chasseurs avec le furtif F-22 Raptor et le F-35 Joint Strike Fighter, mais la production du F-22 a été interrompue après que son prix ait gonflé à près d'un demi-milliard de dollars. Des retards et une augmentation des coûts ont également freiné l'adoption du F-35, qui est désormais le programme d'achat le plus coûteux du ministère de la Défense.

Les espions de années 50 - LE U-2

Le légendaire avion espion U-2 "Dragon Lady" est toujours utilisé pour surveiller la Corée du Nord et d'autres points chauds. Le premier avion U-2 a volé en 1955 et le légendaire avion Skunk Works est devenu un nom bien connu pour son rôle dans la crise des missiles cubains, sans parler de la propagande que l'Union soviétique a eue en abattant un en 1960 et en capturant son pilote de la CIA, Francis Gary Powers.

De nombreux analystes soutiennent que le Global Hawk sans personnel pourrait faire le travail plus efficacement, mais le Congrès a rejeté cette idée pour le moment. Plus de 1,7 milliard de dollars ont été investis dans la modernisation de l’U-2.

Le bombardier préféré du major KONG - LE B-52

Iconique, oui. "State-of-the-art", non. Le vénérable B-52, rappelé par les cinéphiles pour son rôle principal dans la comédie sur la guerre froide de 1964, "Dr. Strangelove", reste la colonne vertébrale de la force de bombardiers stratégique de la Force aérienne. Il remonte à 1954 et perdait déjà son avantage à la fin de la guerre du Vietnam, mais près de 100 B-52 sont toujours en service.

L’armée de l’air a mis au point le B-1 dans les années 1970 pour remplacer le B-52. Le président Jimmy Carter l'a tué, le président Ronald Reagan l'a rapporté et aucun n'a été livré depuis 1988.

Ensuite, il y avait le furtif B-2 Spirit, qui a volé pour la première fois en 1989. Comme seulement 21 d'entre eux ont été construits, ils ont finalement coûté 2 milliards de dollars chacun. L’armée de l’air espère maintenant utiliser le bombardier «Long Range Strike Bomber», mais on ne sait pas quand il sera prêt.

___

Certes, tous ces aéronefs ont fait l'objet de révisions et de mises à jour massives, et la plupart des experts s'accordent pour dire que l'armée de l'air américaine reste la mieux équipée du monde. Ses avions ne risquent pas de tomber bientôt en panne, non plus, grâce à un entretien intensif et coûteux.

Zoellner, un pilote du KC-135, s'est hérissé à l'idée que ses Stratotankers n'étaient sûr. Il a déclaré "qu'il vole comme un champion".

Mais Loren Thompson, du Lexington Institute, un groupe de réflexion conservateur, a déclaré que la grisonnante Air Force est la preuve que Washington n'a pas réussi à garder le cap.

"La flotte est si délabrée parce que, pour les dix premières années qui ont suivi la fin de la guerre froide, les décideurs ont pensé que les Etats-Unis vivaient une période de paix prolongée", a-t-il déclaré. "Ensuite, il a passé les 10 prochaines années à combattre un ennemi sans force aérienne ni défense aérienne. La puissance aérienne a donc été négligée pendant 20 ans et, aujourd'hui, l'armée de l'air en est le reflet."

L’ancien colonel de la Force aérienne, Robert Haffa, cadre au Centre d’évaluations stratégiques et budgétaires, a ajouté que, même si les forces terrestres constituaient la principale préoccupation en Irak et en Afghanistan, la puissance aérienne serait un élément clé des besoins de sécurité l'attention sur le Pacifique et le renforcement de la Chine.

Contrairement aux récents adversaires américains, la Chine dispose d'une force aérienne crédible qui pourrait vraisemblablement frapper les bases américaines dans la région, ce qui nécessiterait une force de dissuasion basée plus loin, loin de sa portée. Les bases américaines au Japon - et peut-être à Guam - sont également à portée de main d’une attaque de missiles nord-coréens.

"Alors que le pays cherche à se concentrer davantage sur le Pacifique, ces plates-formes de frappe à long terme seront particulièrement importantes", a déclaré Haffa. "Des avions comme le B-52 ne peuvent tout simplement pas survivre."

Publié à 02h18 HNE le 4 nov. 2012

https://eu.usatoday.com/story/news/nati ... e/1680069/


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Jeu 27 Déc 2018 15:10

 Re: L'US Air Force n'est pas loin du crash
MessagePosté: Jeu 27 Déc 2018 15:10 
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Inscription: Mer 06 Juin 2018 16:52
Certes la flotte en vieillissante mais quelle armée de l'air peut rivaliser contre l'US air force ?
la Russie et la Chine peut être, mais en cas de guerre on n'en sera plus à faire mumuse avec des avions ...


  
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