For quick login in and fast entrance.
M’enregistrer FAQ Connexion 
Poster un nouveau sujet Répondre au sujet  [ 102 messages ]  Aller à la page Précédente  1, 2, 3, 4, 5, 6, 7  Suivante

Jeu 07 Mar 2019 11:58

 Re: Un avion-cargo de Atlas Air s'écrase près de Houston
MessagePosté: Jeu 07 Mar 2019 11:58 
Hors ligne
Amiral de l'Air
Avatar de l’utilisateur

Inscription: Mer 03 Juin 2009 15:15
Localisation: Près de Morlaix-Ploujean (LFRU)
2 videos montrant la chute de l'appareil:

Une vers ce lien où l'on voit l'impact:

https://www.chron.com/news/houston-texa ... 668603.php

https://www.youtube.com/watch?v=f1MzG51auaE


L'autre:

https://www.youtube.com/watch?v=CEfh8XmJCd0

_________________
Image


  
home Haut
 Profil  
Répondre en citant le message  
Aider le Site avec PayPal

Ven 08 Mar 2019 13:40

 Re: Un avion-cargo de Atlas Air s'écrase près de Houston
MessagePosté: Ven 08 Mar 2019 13:40 
Hors ligne
Gonfleur d'Hélice
Gonfleur d'Hélice
Avatar de l’utilisateur

Inscription: Sam 10 Sep 2011 05:53
Localisation: Entre LFMD et LFTZ


Je met ce lien car je n'arrive plus à insérer des videos.

https://www.instagram.com/megaplane/p/B ... siwlercedr


  
home Haut
 Profil  
Répondre en citant le message  

Ven 08 Mar 2019 13:48

 Re: Un avion-cargo de Atlas Air s'écrase près de Houston
MessagePosté: Ven 08 Mar 2019 13:48 
Hors ligne
Amiral de l'Air
Avatar de l’utilisateur

Inscription: Mer 03 Juin 2009 15:15
Localisation: Près de Morlaix-Ploujean (LFRU)
C'est la même que celle plus haut, d'ailleurs c'est le titre de la video de mon compte Youtube.. :mrgreen:

_________________
Image


  
home Haut
 Profil  
Répondre en citant le message  

Ven 08 Mar 2019 14:04

 Re: Un avion-cargo de Atlas Air s'écrase près de Houston
MessagePosté: Ven 08 Mar 2019 14:04 
Hors ligne
Amiral de l'Air
Avatar de l’utilisateur

Inscription: Mer 03 Juin 2009 15:15
Localisation: Près de Morlaix-Ploujean (LFRU)
Une video très impressionnante et c'est plutôt rare des debris de l'appareil entreposés dans un hangar.

https://www.youtube.com/watch?v=qOa4V4JF4t4

_________________
Image


  
home Haut
 Profil  
Répondre en citant le message  

Sam 09 Mar 2019 01:20

 Re: Un avion-cargo de Atlas Air s'écrase près de Houston
MessagePosté: Sam 09 Mar 2019 01:20 
Hors ligne
Amiral de l'Air
Avatar de l’utilisateur

Inscription: Mer 03 Juin 2009 15:15
Localisation: Près de Morlaix-Ploujean (LFRU)
Citation:

L'actuateur de trim semble être positionné à piquer.



https://twitter.com/Satcom_Guru/status/ ... 0965203969

_________________
Image


  
home Haut
 Profil  
Répondre en citant le message  

Mar 12 Mar 2019 17:20

 Re: Un avion-cargo de Atlas Air s'écrase près de Houston
MessagePosté: Mar 12 Mar 2019 17:20 
Hors ligne
Amiral de l'Air
Avatar de l’utilisateur

Inscription: Mer 03 Juin 2009 15:15
Localisation: Près de Morlaix-Ploujean (LFRU)
Image

https://www.ntsb.gov/investigations/Pag ... MA086.aspx

NTSB:

12 mars 2019 - Mise à jour des enquêtes

Le 23 février 2019, à 12 h 39, heure normale du Centre, le vol 3591 d'Atlas Air, un Boeing 767-375BCF, N1217A, est entré dans une descente rapide à partir de 6 000 pieds et a percuté une zone marécageuse à environ 40 milles au sud-est de l'aéroport intercontinental George Bush (KIAH). , Houston, Texas. Les deux pilotes et un autre pilote sur le jump seat ont été mortellement blessés. L'avion a été détruit et très fragmenté. L’avion était exploité en tant que vol cargo intérieur Titre 14 du Code des réglementations fédérales, originaire de l’aéroport international de Miami (KMIA), à Miami (Floride), à ​​destination de KIAH.

Le NTSB a mis en place une équipe dirigeante composée d'un enquêteur principal de la grande division des enquêtes et de spécialistes des structures, des systèmes, des centrales, du contrôle de la circulation aérienne et de la météorologie. Les spécialistes des opérations, des facteurs humains, des dossiers de maintenance et des enregistreurs de vol ont appuyé l'enquête à partir d'autres lieux.

Les parties attenants à l'enquête sont la Federal Aviation Administration (FAA), Atlas Air, General Electric (GE) Aviation, Boeing, la Fraternité internationale des Teamsters et la National Air Traffic Controllers Association. L’équipe d’enquête a également été assistée par de nombreuses autres agences de maintien de l’ordre et de sécurité publique fédérales, nationales et locales.

L'épave était située dans un marais boueux peu profond et le principal champ de débris était orienté d'est en ouest et mesurait environ 350 mètres de long sur environ 200 mètres de large (figure 1). Un moteur et des composants de train d'atterrissage ont été retrouvés au-delà du principal champ de débris situé à l'ouest. Des composants moins denses et une grande partie de la cargaison ont flotté vers le sud et ont été récupérés jusqu'à une distance de 20 milles. L'épave était très fragmentée et reposait dans la boue molle dans 1-3 pieds d'eau. La récupération de l'épave était très difficile dans les conditions marécageuses, car la visibilité dans l'eau était médiocre et le fond boueux ne pouvait pas supporter d'équipement lourd. Des canots, des barges et du matériel amphibie ont été amenés pour rechercher les enregistreurs et retrouver l'épave.


Les communications du contrôle de la circulation aérienne et les données radar ont indiqué que le vol était normal entre Miami et le terminal de Houston. Vers 12 h 30, les pilotes ont communiqué avec le contrôleur d’arrivée du contrôle d’approche radar du terminal de Houston (TRACON) et ont indiqué qu’ils descendaient pour la piste 26L; l'avion était à 17 800 pieds avec une vitesse sol de 320 nœuds.

À 12 h 34, l'avion était en descente à une altitude de 13 800 pieds et le contrôleur a été informé d'une zone de précipitations faibles à fortes le long de la trajectoire de vol et a indiqué qu'il pouvait s'attendre à des vecteurs indiquant la météo. (Voir figure 2)

Image absente.
Figure 2. Météo NEXRAD du service météorologique national, l'étoile blanche est le lieu de l'accident

Vers 12 h 35, le vol a été transféré au contrôleur final TRACON de Houston, et le pilote a signalé qu’il avait reçu l’émission météorologique du système d’information de terminal automatique de Houston. Le contrôleur a dit aux pilotes de s’attendre à des vecteurs sur la piste 26L et leur a demandé s’ils voulaient aller à l’ouest ou au nord de la météo.

Les données radar ont indiqué que l'avion avait poursuivi sa descente sur 12 000 pieds avec une vitesse sol de 290 nœuds, conformément à la procédure d'arrivée. Les pilotes ont répondu qu'ils souhaitaient se rendre à l'ouest de la zone de précipitation. Le contrôleur a indiqué que pour ce faire, il leur faudrait descendre rapidement à 3 000 pieds.

Vers 12 h 37, le contrôleur demande aux pilotes de virer à 270 °. Les données radar indiquaient que l'avion avait viré, et les données automatiques de surveillance-diffusion dépendante (ADS-B) indiquaient un cap sélectionné de 270 °. L'avion était en descente à 8 500 pieds à cette heure (figure 3).


Vers 12 h 38, le contrôleur a informé les pilotes qu’ils auraient dépassé la zone météorologique dans environ 18 milles, qu’ils pouvaient s’attendre à un virage vers le nord pour une étape de base de l’approche menant à la piste 26L, et que le temps était clair ouest. de la zone de précipitation. Les pilotes ont répondu «C'est bien» et «ok». À ce moment-là, les retours de radar et d'ADS-B ont indiqué que l'avion s'était brièvement stabilisé à 6 200 pieds, puis avait commencé à monter légèrement à 6 300 pieds.

En outre, à ce moment, les données du FDR indiquaient que certaines petites accélérations verticales étaient compatibles avec la turbulence de l'avion. Peu de temps après, lorsque la vitesse indiquée par l'avion était stable à 230 noeuds environ, les moteurs ont augmenté jusqu'à atteindre la poussée maximale et le pas de l'avion a augmenté d'environ 4 ° en piqué, puis a rapidement piqué en nez à environ 49 ° en réponse à l'entrée de la colonne. L'avertissement de décrochage (vibreur de manche) ne s'est pas activé.

Les données FDR, radar et ADS-B indiquaient que l'avion entamait une descente rapide avec un cap de 270 ° et atteignait une vitesse d'environ 430 nœuds. Une vidéo de la caméra de sécurité (figure 4) a capturé l'avion dans une assiette raide, généralement au niveau de ses ailes, jusqu'à l'impact avec le marais. Les données du FDR indiquent que l'avion a piqué progressivement jusqu'à environ 20 degrés en piqué pendant la descente.

Image

L'avion avait été fabriqué en 1992 en tant que Boeing 767-375 en configuration passagers et était équipé de moteurs GE CF-6. Il a été converti en configuration cargo en 2017. Les dossiers de maintenance ont montré que l'avion totalisait 91 063 heures et 23 316 cycles au moment de l'accident. Il n'y avait pas de consignes de navigabilité en suspens ni d'éléments inopérants.

Les dossiers de la compagnie indiquaient que le commandant de bord était qualifié et à jour dans l'avion et qu'il était titulaire d'un certificat de pilote de ligne de la FAA avec qualifications de type pour le B757 / 767 et l'EMB145. Il possédait un certificat médical de première classe en vigueur de la FAA avec une limitation pour les verres correcteurs. Il travaillait pour Atlas Air depuis septembre 2015 et totalisait environ 11 000 heures de vol, dont environ 1 250 heures sur le Boeing 767.

Le premier officier était qualifié et connaissait déjà l’avion. Il détenait un certificat de pilote de ligne de la FAA avec qualifications de type pour le B757 / 767, le EMB145 et le EMB170 / 190. Il possédait un certificat médical de première classe en vigueur de la FAA avec une limitation pour les lunettes de vision de près. Il travaillait pour Atlas Air depuis juillet 2017 et totalisait environ 5 000 heures de vol et 520 heures de vol à bord du Boeing 767.

Un groupe pour analyser l'enregistreurs de voix de poste de pilotage (CVR) a été convoqué et complétera une transcription de l'événement en entier. La transcription du CVR sera publiée lorsque le dossier public sera ouvert. Les autres groupes comprennent les opérations / facteurs humains, l'ATC, les conditions météorologiques, les structures, les systèmes, les centrales et les enregistrements de maintenance. D'autres groupes peuvent être formés à mesure que l'enquête progresse.

Des informations supplémentaires seront publiées au besoin.

_________________
Image


  
home Haut
 Profil  
Répondre en citant le message  

Mar 12 Mar 2019 17:58

 Re: Un avion-cargo de Atlas Air s'écrase près de Houston
MessagePosté: Mar 12 Mar 2019 17:58 
Hors ligne
Réparateur de Dirigeable
Réparateur de Dirigeable
Avatar de l’utilisateur

Inscription: Ven 27 Sep 2013 13:37
Localisation: LFBO
J'aimerais reprendre cette traduction, car j'ai eu du mal à la comprendre. (Je sais Iceman tu fais du google trad, mais vu tout ce que tu postes, je te comprends!) Modif en gras, si quelqu'un veut me reprendre.

En outre, à ce moment, les données du FDR indiquaient que certaines petites accélérations verticales étaient compatibles avec le passage de l'avion dans des turbulences . Peu de temps après, lorsque la vitesse indiquée par l'avion était stable à 230 noeuds environ, les moteurs ont augmenté jusqu'à atteindre la poussée maximale et l'assiette de l'avion a augmenté d'environ 4 ° (en cabré), puis a rapidement piqué à environ 49 ° en réponse à des ordre du manche. L'avertissement de décrochage (vibreur de manche) ne s'est pas activé.

Les données FDR, radar et ADS-B indiquaient que l'avion entamait une descente rapide avec un cap de 270 ° et atteignait une vitesse d'environ 430 nœuds. Une vidéo de la caméra de sécurité (figure 4) a capturé l'avion dans une assiette raide, ?ailes à plat?, jusqu'à l'impact avec le marais. Les données du FDR indiquent que l'avion a cabré progressivement jusqu'à atteindre environ 20 degrés en piqué pendant la descente.


  
home Haut
 Profil  
Répondre en citant le message  

Mar 12 Mar 2019 19:10

 Re: Un avion-cargo de Atlas Air s'écrase près de Houston
MessagePosté: Mar 12 Mar 2019 19:10 
Hors ligne
Réparateur de Dirigeable
Réparateur de Dirigeable

Inscription: Mer 31 Oct 2018 20:03
NTSB a écrit:
En outre, à ce moment, les données du FDR indiquaient que certaines petites accélérations verticales étaient compatibles avec le passage de l'avion dans des turbulences. Peu de temps après, lorsque la vitesse indiquée par l'avion était stable à 230 noeuds environ, les moteurs ont augmenté jusqu'à atteindre la poussée maximale et l'assiette de l'avion a augmenté d'environ 4° (en cabré), puis a rapidement piqué à environ 49° en réponse à des ordre du manche. L'avertissement de décrochage (vibreur de manche) ne s'est pas activé.

----------
"Also, about this time, the FDR data indicated that some small vertical accelerations consistent with the airplane entering turbulence. Shortly after, when the airplane’s indicated airspeed was steady about 230 knots, the engines increased to maximum thrust, and the airplane pitch increased to about 4° nose up and then rapidly pitched nose down to about 49° in response to column input. The stall warning (stick shaker) did not activate."


Poussée max + manche à plein piqué ? :shock: :roll:


  
home Haut
 Profil  
Répondre en citant le message  

Mar 12 Mar 2019 19:19

 Re: Un avion-cargo de Atlas Air s'écrase près de Houston
MessagePosté: Mar 12 Mar 2019 19:19 
Hors ligne
Principicule de Taxiway
Principicule de Taxiway
Avatar de l’utilisateur

Inscription: Lun 10 Mar 2014 21:18
Iceman 29 a écrit:
2 videos montrant la chute de l'appareil:

Une vers ce lien où l'on voit l'impact:

https://www.chron.com/news/houston-texa ... 668603.php

https://www.youtube.com/watch?v=f1MzG51auaE


L'autre:

https://www.youtube.com/watch?v=CEfh8XmJCd0




Sur la première vidéo, est-ce un effet d'optique, ou il se redresse avant de taper à plat le marais?


  
home Haut
 Profil  
Répondre en citant le message  

Mar 12 Mar 2019 19:35

 Re: Un avion-cargo de Atlas Air s'écrase près de Houston
MessagePosté: Mar 12 Mar 2019 19:35 
Hors ligne
Observateur Avisé
Observateur Avisé

Inscription: Jeu 24 Mar 2011 18:06
HagoChris a écrit:
NTSB a écrit:
En outre, à ce moment, les données du FDR indiquaient que certaines petites accélérations verticales étaient compatibles avec le passage de l'avion dans des turbulences. Peu de temps après, lorsque la vitesse indiquée par l'avion était stable à 230 noeuds environ, les moteurs ont augmenté jusqu'à atteindre la poussée maximale et l'assiette de l'avion a augmenté d'environ 4° (en cabré), puis a rapidement piqué à environ 49° en réponse à des ordre du manche. L'avertissement de décrochage (vibreur de manche) ne s'est pas activé.

----------
"Also, about this time, the FDR data indicated that some small vertical accelerations consistent with the airplane entering turbulence. Shortly after, when the airplane’s indicated airspeed was steady about 230 knots, the engines increased to maximum thrust, and the airplane pitch increased to about 4° nose up and then rapidly pitched nose down to about 49° in response to column input. The stall warning (stick shaker) did not activate."


Poussée max + manche à plein piqué ? :shock: :roll:


"Puis a redressé pour revenir à un angle de 20° en piqué"???? Un qui pousse l'autre qui tire?
Quid du Voice Recorder


  
home Haut
 Profil  
Répondre en citant le message  

Mer 13 Mar 2019 10:54

 Re: Un avion-cargo de Atlas Air s'écrase près de Houston
MessagePosté: Mer 13 Mar 2019 10:54 
Hors ligne
Amiral de l'Air
Avatar de l’utilisateur

Inscription: Mer 03 Juin 2009 15:15
Localisation: Près de Morlaix-Ploujean (LFRU)
Suicide, attentat? Le cvr devrait causer. A cette altitude peu de chance de réchapper à un pareil acte..

Wait and see

_________________
Image


  
home Haut
 Profil  
Répondre en citant le message  

Mer 13 Mar 2019 22:40

 Re: Un avion-cargo de Atlas Air s'écrase près de Houston
MessagePosté: Mer 13 Mar 2019 22:40 
Hors ligne
Réparateur de Dirigeable
Réparateur de Dirigeable
Avatar de l’utilisateur

Inscription: Ven 31 Juil 2009 20:40
Localisation: East Midlands
En effet Iceman, ça ressemble de plus en plus à un acte intentionnel :evil:

Il y avait un passager non payant à bord si j'ai bien compris. Avec toutes réserves d'usage, cela évoque macabrement l'attentat-suicide (raté) du fedex 705.

https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Vol_705_FedEx


  
home Haut
 Profil  
Répondre en citant le message  

Mer 13 Mar 2019 22:59

 Re: Un avion-cargo de Atlas Air s'écrase près de Houston
MessagePosté: Mer 13 Mar 2019 22:59 
Hors ligne
Amiral de l'Air
Avatar de l’utilisateur

Inscription: Mer 03 Juin 2009 15:15
Localisation: Près de Morlaix-Ploujean (LFRU)
Les personnalités des 3 occupants vont être passées au crible..

Le pilote Sean Archuleta présent sur le jump seat est à gauche sur cette photo, âgé de 36 ans, avait un fils âgé de 6 mois et était sur le point de se lancer dans une nouvelle carrière avec United.

A droite, le pilote, le capitaine Ricky Blakely, âgé de 60 ans.

Au centre, le premier officier, Co-pilote Conrad Jules.

Image[/quote]

_________________
Image


  
home Haut
 Profil  
Répondre en citant le message  

Mer 13 Mar 2019 23:08

 Re: Un avion-cargo de Atlas Air s'écrase près de Houston
MessagePosté: Mer 13 Mar 2019 23:08 
Hors ligne
Réparateur de Dirigeable
Réparateur de Dirigeable

Inscription: Mer 31 Oct 2018 20:03
benmaestro a écrit:
En effet Iceman, ça ressemble de plus en plus à un acte intentionnel :evil:

Il y avait un passager non payant à bord si j'ai bien compris. Avec toutes réserves d'usage, cela évoque macabrement l'attentat-suicide (raté) du fedex 705.

https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Vol_705_FedEx

J'ai immédiatement repensé à cet évènement moi aussi...
Le seul truc, c'est la phase de vol...

Wait and see, comme ont dit.
Avec le CVR, on finira par savoir.


  
home Haut
 Profil  
Répondre en citant le message  

Mer 13 Mar 2019 23:09

 Re: Un avion-cargo de Atlas Air s'écrase près de Houston
MessagePosté: Mer 13 Mar 2019 23:09 
Hors ligne
Amiral de l'Air
Avatar de l’utilisateur

Inscription: Mer 03 Juin 2009 15:15
Localisation: Près de Morlaix-Ploujean (LFRU)
HagoChris a écrit:
Le seul truc, c'est la phase de vol...



Mais encore?

_________________
Image


  
home Haut
 Profil  
Répondre en citant le message  
Afficher les messages postés depuis:  Trier par  
Poster un nouveau sujet Répondre au sujet  [ 102 messages ]  Aller à la page Précédente  1, 2, 3, 4, 5, 6, 7  Suivante

Heures au format UTC + 1 heure [ Heure d’été ]


Qui est en ligne

Utilisateurs parcourant ce forum: Aucun utilisateur enregistré et 1 invité


Vous ne pouvez pas poster de nouveaux sujets
Vous ne pouvez pas répondre aux sujets
Vous ne pouvez pas éditer vos messages
Vous ne pouvez pas supprimer vos messages

Aller à:  
Flux RSS Flux RSS Liste des flux Liste des flux
0 Développé par phpBB® Forum Software © phpBB Group
Traduction par phpBB-fr.com
phpBB SEO