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Mar 12 Mar 2019 15:42

 Les frais annexes font le beurre des compagnies
MessagePosté: Mar 12 Mar 2019 15:42 
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Commandant des Nuages
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Inscription: Lun 29 Oct 2007 23:34
Localisation: Luxembourg
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Si les compagnies ne cessent de baisser le prix des billets d'avion, elles génèrent des milliards de revenus grâce à tous leurs autres services. Et ces revenus ont doublé en 4 ans.

Tous ceux qui prennent régulièrement un avion le constatent: ce n'est pas parce que prix d'appel du ticket est bas que le voyage sera au final bon marché. En effet, la plupart du temps, il faut payer pour son bagage, sa place dans l'avion, pour boire un café et grignoter un sandwich à bord, payer pour des écouteurs, voire regarder un film... Bref: il faut sortir le porte-monnaie pour tout. Il a même été question chez Ryanair de faire payer l'usage des toilettes à bord!

Si les compagnies aériennes ne cessent de baisser leurs tarifs, elles génèrent des milliards de revenus avec leurs activités annexes. Et ces revenus ne cessent de gagner en importance. Selon la plateforme de technologie de voyage CarTrawler, ils ont carrément plus que doublé en 4 ans. Elle a calculé qu'entre 2014 et 2018, les quelque 175 compagnies passées sous sa loupe avaient enregistré une hausse de leurs revenus annexes de 128% à près de 65 milliards de dollars. Une somme qui devrait être dans les faits encore plus élevée puisque les revenus provenant des programmes de fidélisation n'ont pas été pris en compte.


Les compagnies américaines en tête
À ce jeu-là, le marché est largement détenu par les compagnies américaines United, Delta et American. Elles s'assurent chacune des revenus supplémentaires de plus de 5 milliards de dollars par an. La raison est simple: elles jouent à fond la carte des programmes de fidélisation qui encouragent les clients à prendre des vols supplémentaires grâce à des offres spéciales.

La compagnie irlandaise «low-cost» Ryanair est 5e tandis qu'Easyjet est 10e. La première engrange 2,3 milliards de dollars en revenus annexes, tandis que la seconde n'encaisse «que» 1,3 milliard. Lufthansa est 7e, avec un peu moins de 2 milliards.

L'exemple de l'ultra low-cost Spirit
La compagnie américaine ultra low-cost Spirit a elle indiqué que 47% de tous ses revenus en 2017 avaient été générés par ses activités annexes. Chez elle, outre les ingrédients traditionnels du «low cost», son secret consiste à faire payer au passager tout ce qui est possible en plus du vol lui-même.

Si un siège entre New York et la Floride coûte 29 dollars, il faut par exemple encore débourser 35 dollars pour un bagage en cabine pré-réservé (100 dollars au guichet!) ou encore 30 dollars pour enregistrer un bagage de moins de 18 kilos, 25 dollars supplémentaires de 18 à 23 kilos ou encore de 1 à 50 dollars pour choisir votre siège. Un modèle qui est en train de faire donc de plus en plus d'émules.

http://www.lessentiel.lu/fr/economie/st ... s-13237485


  
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Mar 12 Mar 2019 16:04

 Re: Les frais annexes font le beurre des compagnies
MessagePosté: Mar 12 Mar 2019 16:04 
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Inscription: Sam 03 Juin 2017 00:43
cela semble assez normal puisque le prix des billets a tendance à baisser depuis plusieurs année avec la concurence des low costs , il faut bien que la recette vienne de quelques part n'est-ce pas ?
néanmoins cela contraste avec le mot d'ordre que nous avait fait passé notre patron Anglais de l'époque "pré low cost" : Business class passengers are our piority , 30% des pax font 70% de recettes.... peut-etre que cette chère bibichairways applique toujours ce dogme :roll:


  
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Mar 12 Mar 2019 17:41

 Re: Les frais annexes font le beurre des compagnies
MessagePosté: Mar 12 Mar 2019 17:41 
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Commandant des Nuages
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Inscription: Lun 29 Oct 2007 23:34
Localisation: Luxembourg
viscount a écrit:
cela semble assez normal puisque le prix des billets a tendance à baisser depuis plusieurs année avec la concurence des low costs , il faut bien que la recette vienne de quelques part n'est-ce pas ?
néanmoins cela contraste avec le mot d'ordre que nous avait fait passé notre patron Anglais de l'époque "pré low cost" : Business class passengers are our piority , 30% des pax font 70% de recettes.... peut-etre que cette chère bibichairways applique toujours ce dogme :roll:


Clairement le business (et la First) sont les pax prioritaires: on voit un retour en arrière des disparitions des first et de la diminution des sièges en C, MAIS ceci n'exclue pas que en éco il faut essayer de rentrer tout l'argent possible.

Si tu regardes l'article cite Lufthansa, qui aurait facturé 2 milliards d'euros de "frais annexes", une part très minoritaire du chiffre d'affaires de 2017, dernier publié, de 35 milliards.
En éco tu payes la réservation de ton siège, etc...


  
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Mer 13 Mar 2019 22:19

 Re: Les frais annexes font le beurre des compagnies
MessagePosté: Mer 13 Mar 2019 22:19 
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Inscription: Ven 31 Juil 2009 20:40
Localisation: East Midlands
Ce qui m'insupporte c'est que tous les moteurs de recherche, ceux des airlines y-compris, mettent systématiquement le tarif "basique" en tête des aggrégations de prix, et ce y compris pour les long courriers désormais.

Pour un vouiquende à Dublin, ok super. Mais pour dix jours à NY je ne vais pas y aller avec un sac à dos.

Si tu sais exact la date ou tu voyages tu peux encore t'y retrouver "facile" (c'est à dire avec quelques douzaines de clicks souris) mais si tu cherches le meilleur moment et le meilleur plan, c'est la galère avec des statistiques plombées par les tarifs light.

En plus avec British qui se met au buy on board, tout comme Swiss (mais seulement depuis genève heinh, pas pour zurich) tu ne sais jamais quelle sera l'addition finale.

On parie ? Quelle sera la première compagnie à faire payer le champagne pour les pax biznes !


  
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