À la suite du deuxième crash en moins de 20 semaines d'un Boeing 737 MAX et du clouage au sol mondial de ce type d'avion, les législateurs américains ont exigé une «enquête rigoureuse» sur la manière dont le modèle avait été certifié par la US Federal Aviation Administration (FAA). .
Après la perte du vol ET302 d'Ethiopian Airlines le 10 mars, moins de 20 semaines après une tragédie similaire impliquant Lion Air en Indonésie, en octobre 2018, l' attention s'est concentrée sur un système de protection contre le décrochage.
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Peter DeFazio, président du comité de la Chambre sur les transports et les infrastructures, et Rick Larsen, président du sous-comité de l'aviation, ont publié une déclaration commune dans laquelle il déclarait: «Il doit y avoir une enquête rigoureuse sur les raisons pour lesquelles cet avion, doté de systèmes de sécurité critiques n’existait pas sur les modèles précédents, a été certifié sans nécessiter de formation supplémentaire des pilotes.
https://transportation.house.gov/news/p ... g-aircraft«Nous prévoyons de mener une surveillance rigoureuse avec tous les outils à notre disposition pour aller au fond du processus décisionnel de la FAA.»Les experts en sécurité de l'aviation parlent du danger de “regulator capture”, dans lequel les responsables chargés de superviser la sécurité deviennent trop proches des constructeurs et ne réussissent pas à être suffisamment difficiles.
Dans les années 1970, il était reconnu qu'une défaillance de la porte de soute présentait un risque pour le McDonnell Douglas DC-10, mais rien ne fut fait jusqu'à ce que l'un des pires désastres de l'histoire de l'aviation: la perte d'un vol Paris-Heathrow Turkish Airlines avec 346 des morts.
Mardi, lorsque l' Autorité de l'aviation civile a interdit l'accès du Boeing 737 MAX à l'espace aérien britannique , le fabricant a insisté: «Nous avons pleinement confiance en la sécurité du 737 MAX.
"Nous comprenons que les organismes de réglementation et les clients ont pris les décisions qu'ils jugent les plus appropriées pour leurs marchés d'origine."
La FAA a déclaré: «Notre examen ne montre aucun problème de performance systémique et ne fournit aucune base pour ordonner la mise à la masse de l'avion. D’autres autorités de l’aviation civile n’ont pas non plus fourni de données qui justifieraient une action ».
Il a fallu 24 heures supplémentaires avant que la FAA décide d'interdire l'avion .
L'organisme de réglementation a déclaré que de nouvelles preuves indiquaient des similitudes entre les tragédies éthiopienne et indonésienne qui "justifient un complément d'enquête sur la possibilité d'une cause commune des deux incidents".
L'administrateur par intérim de la FAA, Daniel Elwell, a déclaré aux journalistes: "Il est devenu évident pour toutes les parties que la trajectoire du vol éthiopien était très proche et se comportait de manière très similaire à celle du vol Lion Air."
Les nouvelles preuves sont des données saisies par une société privée, Aireon, qui a suivi le vol avec un système de surveillance dépendante automatique par satellite (ADS-B).
Cela montre que les pilotes ont eu des problèmes avec l'avion immédiatement après le décollage. L'avion a monté très lentement, mais de plus en plus vite, ce qui indique que l'équipage a peut-être été dérouté par des mesures contradictoires des instruments et des fausses alertes de décrochage.
Boeing a déclaré: «Le 737 MAX est un avion sûr qui a été conçu, construit et supporté par nos employés qualifiés, qui effectuent leur travail avec la plus grande intégrité.»
La constructeur a déclaré que depuis le crash de Lion Air, elle développait une «amélioration du logiciel de contrôle de vol du 737 MAX, conçue pour rendre un avion déjà sûr, encore plus sûr». Cela limitera le nombre de fois où le système de contrôle de vol peut appliquer la manœuvre de piqué ».
"Boeing a travaillé en étroite collaboration avec la Federal Aviation Administration (FAA) au développement, à la planification et à la certification de l'amélioration du logiciel, qui sera déployé sur la flotte du 737 MAX dans les prochaines semaines."
L
e principal commentateur de l'aviation, Bjorn Fehrm, a demandé en réponse : «On se demande maintenant pourquoi une telle vérification et de telles limites n'ont pas été mises en œuvre?»https://leehamnews.com/2019/03/15/bjorn ... more-29660"Les signaux ont été utilisés pour déclencher des fonctions puissantes et potentiellement dangereuses dans le système de contrôle de vol."
Il a déclaré que le logiciel "peut maîtriser la commande de trim du pilote et rendre l'avion incontrôlable".
Boeing a déclaré: "Nous faisons tout ce qui est en notre pouvoir pour comprendre la cause des accidents en partenariat avec les enquêteurs, déployer des améliorations en matière de sécurité et aider à faire en sorte que cela ne se reproduise plus."
Il est peu probable que l’avion soit certifié pour reprendre son service avant le mois de mai au plus tôt, ce qui pourrait perturber considérablement les voyageurs.
https://www.independent.co.uk/travel/ne ... 24176.html