Ça ne va pas s’arranger pour Boeing..
L’enregistreur de voix de poste de pilotage du Boeing 737 Max8 de Lion Air décrit la recherche effrénée des pilotes pour trouver une solution
JAKARTA / SINGAPORE / PARIS (Reuters) - Les pilotes du Boeing 737 MAX de Lion Air ont fouillé un manuel alors qu'ils s'efforçaient de comprendre pourquoi l'appareil échappait à leur contrôle , mais ils ont manqué de temps avant de percuter l'eau, c’est ce que trois personnes connaissant le contenu de l'enregistreur de parole du poste de pilotage ont révélé à Reuters.....
........C'est la première fois que le contenu de l'enregistreur vocal du vol Lion Air est rendu public. Les trois sources en ont discuté sous couvert d'anonymat.
Reuters n'a pas eu accès à l'enregistrement ou à la transcription.
Un porte-parole de Lion Air a déclaré que toutes les données et informations avaient été fournies aux enquêteurs et a refusé de commenter davantage.
Le commandant de bord était aux commandes du vol JT610 de Lion Air lorsque le presque nouvel avion à réaction a décollé de Jakarta, et le premier officier était en charge de la radio, selon un rapport préliminaire publié en novembre.
Deux minutes à peine après le début du vol, le premier officier a signalé un «problème de contrôle de vol» au contrôle de la circulation aérienne et déclaré que les pilotes avaient l'intention de maintenir une altitude de 5 000 pieds, a précisé le rapport de novembre.
Le premier officier n’a pas précisé le problème, mais une source a déclaré que la vitesse indiquée était mentionnée dans l’enregistrement de la voix dans le poste de pilotage et une autre source a indiqué qu’un indicateur indiquait un problème sur l’affichage du commandant de bord, mais pas celui du premier officier.
Le commandant de bord a demandé au premier officier de vérifier le manuel de référence rapide, qui contient des listes de contrôle pour les événements anormaux, a déclaré la première source.
Pendant les neuf minutes qui ont suivi, le jet a averti les pilotes qu’il était en décrochage et a poussé le nez au sol en réaction, selon le rapport. Un décrochage survient lorsque le flux d'air au-dessus des ailes d'un avion est trop faible pour générer une portance et le maintenir en vol.
Le commandant de bord s'est battu pour monter, mais l'ordinateur, toujours en train de détecter à tort un décrochage, a continué à abaisser le nez en utilisant le système de compensation de l'avion. En règle générale, le trim corrige les surfaces de contrôle de l’aéronef pour s’assurer qu’il vole droit et à niveau.
"Ils ne semblaient pas savoir que l'assiette était à piquer", a déclaré la troisième source. «Ils ne pensaient qu'à la vitesse et à l'altitude. C'était la seule chose dont ils parlaient.
Boeing Co a refusé de commenter mercredi parce que l'enquête était en cours.
Le fabricant a déclaré qu'il existe une procédure documentée pour gérer la situation. Un équipage différent dans le même avion la veille au soir avait rencontré le même problème mais l'avait résolu après avoir passé en revue trois listes de contrôle, selon le rapport de novembre.
Mais ils n'ont pas transmis toutes les informations sur les problèmes rencontrés à l’équipage suivant, indique le rapport.
Les pilotes du JT610 sont restés calmes pendant la majeure partie du vol, ont indiqué les trois sources. Vers la fin, le commandant de bord a demandé au premier officier de piloter pendant qu'il vérifiait le manuel pour trouver une solution.
Environ une minute avant que l'avion ne disparaisse du radar, le commandant de bord a demandé au contrôle de la circulation aérienne de libérer tout trafic en dessous de 3 000 pieds et a demandé une altitude approuvée «5 000 pieds», soit 5 000 pieds, a précisé le rapport préliminaire.
Alors que le commandant de bord âgé de 31 ans essayait en vain de trouver la procédure appropriée dans le manuel, le premier officier âgé de 41 ans était incapable de contrôler l'avion, ont déclaré deux des sources.
L’enregistreur de données de vol montre que les entrées finales de la colonne de contrôle du premier officier étaient plus faibles que celles faites précédemment par le commandant de bord.
"C'est comme un test où il y a 100 questions et quand le temps est écoulé, vous n'avez répondu qu'à 75", a déclaré la troisième source. «Alors tu paniques. C'est une condition de délai d'attente. "
Le capitaine indien est resté silencieux à la fin, ont précisé les trois sources, tandis que le premier officier indonésien a déclaré “Allahu Akbar”, ou “Dieu est le plus grand”, une expression arabe courante dans le pays à majorité musulmane qui peut être utilisée pour exprimer excitation, choc, louange ou détresse.
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https://www.reuters.com/article/us-indo ... R10FB?il=0