cest le seul avion que je connaisse qui a besoin d une chase car , voiture de sport qui suit l avion pour
l aider a se poser et est pilotee par un autre pilot de u2




et c est avion se posait sur les portes avions .


seul trois avions avaient ete equipes pour apponter .

cela a ete longtemps secret defense

On ne doit pas avoir la même conception de la « voiture de sport »...

_________________

Bonjour,
Hé bien, l'atterrissage sur le porte avions ne devait pas être à la portée de n'importe qui. Qui du train ou du crochet pouvait accrocher le câble... Sacré maitrise !

Il n'a même pas de balanicines en bout d'ailes?
Visiblement il en largue au décollage et se pose comme un planeur.

Seulement des patins.

_________________
Abusus non tollit usum.

Oui, les balancines restent sur la piste au décollage.
On imagine mal quelqu'un tenir le bout de l'aile et courir jusqu'à la vitesse minimale de contrôle de l'U2.

quand meme


evidemment , elle est pas chere ..



pas besoin de plus , pays bas . 100 km maximum sur autoroute
belgique flandre 70 km sur les toutes les routes en dehors des autoroutes

On voit surtout un gros 4X4 dans la vidéo... Pour la ligne droite ca va aussi vite.. Pas sûr que les "accessoires" rentrent dans le coffre de la Camaro.

Commentaire :
"The new Chevrolet commercial, and you didn’t even know it"..
"La nouvelle publicité Chevrolet, et vous ne le saviez même pas"..

_________________

Et pourquoi ne pas avoi prevu de balanicines rétractables utilisables à l'atterrissage ?

Économie de poids?

Certainement. Sans être au fait de la technologie spécifique au U2, on remarque que ces balancines d'aide au décollage ne disposent d'aucun mécanisme de largage. Ce n'est que lorsque l'aile devient porteuse que les balancines tombent d'elles-mêmes par gravité. L'installation de ces balancines "à demeure" aurait supposé, outre leur emport, un dispositif de rétraction et de déploiement ainsi que sa commande : Pesant...

_________________
Abusus non tollit usum.

Des balancines a demeure seraient beaucoup plus lourdes. Non seulement il faudrait la mécanique de rétractation mais aussi résister au poids du carburant qui se déplace dans l'aile d s que l'avion penche.

On voit rapidement sur une vidéo qu'après l'arrêt de l'avion, il faut 4 ou 5 personnes suspendues sous l'aile haute pour mettre l'avion a plat.