14 octobre 1962

Un Lockheed U-2 de l'USAF en mission de reconnaissance au dessus de Cuba, photographie des pas de tir de missiles balistiques de moyenne portée. Ces photos déclenchent la crise dite des "Missiles de Cuba".

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Abusus non tollit usum.

16 octobre 1952

Premier vol du prototype du SNCASO S.O.4050 "Vautour".
Il sera décliné en trois versions :
- Attaque au sol à long rayon d’action (IIA monoplace),
- Interception tout temps et chasse de nuit (IIN biplace avec radar)
- Bombardement (IIB biplace).

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Abusus non tollit usum.

21 octobre 1961

Ejection du pilote du Vought F8U-1 "Crusader" BuAer #145357, codé "AB-12" de l'escadron de chasse VF-11 "Red Rippers" à l'appontage sur le porte-avions USS Franklin D. Roosevelt CVA-42.
Il sera récupéré.

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Abusus non tollit usum.

22 octobre 1962

8 jours après les prises de vues aériennes, le président Kennedy révèle publiquement l'existence de sites de missiles nucléaires à Cuba. Il impose un blocus naval de l'île.

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27 octobre 1959

Premier vol du prototype (*) de bombardier stratégique supersonique soviétique Myasishchev M-50, qui recoit le code "Bounder" de la part de l'OTAN.

(*) Et seul exemplaire. Un autre prototype, le M-52 suit, lui aussi construit à un unique exemplaire qui ne sera jamais achevé. Le développement des missiles balistiques est passé par là.

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30 octobre 1978

Le gouvernement indien approuve l'acquisition du SEPECAT "Jaguar" pour les besoins de l'Indian Air Force.

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31 octobre 1949

Interruption brutale du programme de tests du Westland "Wyvern", un avion multi-rôle embarqué, consécutif au crash du second prototype, matricule VP113, motorisé par un turbopropulseur Armstrong Siddeley "Python", à la suite du blocage du doublet d'hélices contrarotatives.
L'appareil s'écrase sur une maison à Yeovil, le pilote est tué, ainsi que 3 personnes au sol.

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9 novembre 1946

Premier vol du premier des deux prototypes de l'avion de transport militaire et/ou commercial Lockheed XR60-1 "Constitution" BuAer #85163.
Seuls ces deux prototypes, le second étant le BuAer #85164, verront le jour, destinés à l'US Navy. Ils seront respectivement affectés aux escadrons VR-5 et VR-44.
Pas un seul exemplaire de production ne suivra, principalement en raison de l'arrêt du développement des turbopropulseurs Wright "Typhoon" de 4100 Cv, justement destinés à motoriser les exemplaires de production, les prototypes étant pour leur part équipés de 4 Pratt & Whitney R-4360, avec toutefois la particularité de pouvoir disposer de fusées d'assistance au décollage.

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11 novembre 1946

Premier vol, depuis la base d’Orléans-Bricy, du prototype n°1 du premier avion à réaction (*) français, le Sud-Ouest SO.6000 "Triton".

(*) En raison de certains "retards" dans la mise au point d'un réacteur de fabrication française (On envisage alors un Rateau-Anxionnaz), il est motorisé par un Jumo 004-B2 allemand de récupération, très peu fiable et d'une longévité affligeante. Et finalement, il sera installé un Rolls-Royce "Nene", fabriqué sous licence par Hispano-Suiza.

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Valmy, tu as eu raison de ne pas montrer une photo de cet appareil, il est tellement laid.

Oh, on a vu bien pire. Bon, c'est vrai qu'il n'est pas très élégant...

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11 novembre 1956

Premier vol du premier prototype de bombardier quadriréacteur supersonique Convair XB-58 "Hustler" #55-0660 (*). Au total, 116 exemplaires construits.

(*) Cet avion sera nommé plus tard "Old Grandpappy". Il sera ferraillé sur Kelly AFB au début des années 60 après avoir été utilisé pour la formation à la maintenance.

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2 crashes de cet avion au Bourget en 1961 et 1965 font 6 malheureuses victimes dans les deux équipages

19 novembre 1947

Le premier des deux prototypes construits (*) du bombardier Martin XB-48 #45-59585 est endommagé ce jour à la NAS de Patuxent River.
Le pilote E. R. "Dutch" Gelvin, qui constate une alarme incendie pendant la course de décollage, tente un RTO. Les commandes de poussée sont ramenées au ralenti, et il applique les freins. Sans succès. L'appareil sort de la piste. Les dommages sont minimes, limités aux portes de train, à l'empennage et aux volets hypersustentateurs.
Il sera démontré un disfonctionnement du système de sécurité, destiné à assurer une poussée de 94% de la puissance nominale, quelle que soient les positions des commandes.
Le défaut sera éliminé sur le second prototype #45-59586.

(*) Sans suites. En compétition avec le North American XB-45 et le Convair XB-46. C'est le North American B-45 "Tornado" qui sera choisi.

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Abusus non tollit usum.

Je ne sais pas trop ou poster, je mets ça ici :

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Un voyage en avion, c'est une manière laïque de croire au ciel et de s'en remettre à lui... (B.Pivot)