Voici le genre de surprise que l'on rencontre quand les avions sont stockés en longue durée, ici sur A350 sous un panneau intrados:

Roues TP principal gauche d'un Heinkel He-177.

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Abusus non tollit usum.

Ne risquent t'ils pas un PV pour pneus lisses?
C'était la pratique à l'époque ?

Tout devait dépendre du théâtre d'opérations de cet avion (*). Il existait aussi des pneumatiques à sculptures. Et puis, un pneu lisse est tout à fait efficace dès lors qu'il ne pleut pas.
Ceci dit, il n'y avait pas beaucoup de personnes habilitées à donner des PV à cette époque...

(*) En dépit des apparences, un quadrimoteur : 2 DB 606 qui sont en réalité 4 DB 601 couplés. Cet appareil avait une réputation sulfureuse auprès des équipages, en raison de l'embrasement assez fréquent de ses moteurs. L'appareil va y gagner quelques surnoms peu flatteurs : "Cercueil flamboyant" ou encore "Feu d’artifice volant".

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Abusus non tollit usum.

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Moteurs Rolls Royce Conway sur Vickers VC10 East African Airways

https://owaahh.com/the-birth-of-an-airline/

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Un jour, un jour viendra où le jour ne viendra pas !

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"Aéronauticalement"
« Anything that can go wrong, will go wrong » Edward Murphy Jr.

Entretien des moteurs sur un hydravion Short "Sunderland". Mieux vaut ne pas laisser tomber d'outils... Plouf !

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Abusus non tollit usum.