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Dim 07 Fév 2021 09:51

 Re: Les dirigeables
MessagePosté: Dim 07 Fév 2021 09:51 
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7 Février 1917

Le dirigeable Zeppelin Lz-82, L 36 pour la Marine impériale allemande, un type "r", fortement endommagé à la suite d'un atterrissage en plein brouillard, est réformé.

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Mer 17 Fév 2021 09:10

 Re: Les dirigeables
MessagePosté: Mer 17 Fév 2021 09:10 
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17 février 1915

Au retour vers sa base de Hambourg après une mission de reconnaissance au large des côtes norvégiennes à la recherche de navires marchands alliés, le dirigeable Zeppelin Lz-27, L 4 pour la Marine impériale allemande, avec 15 hommes à bord, rencontre des conditions météorologiques extrêmes, rafales de vent, grêle et neige. Le dirigeable, alourdi, devient difficilement contrôlable.
Il se dirige vers les côtes danoises pour un tenter un atterrissage d'urgence. Il n'y arrive pas et s'écrase en Mer du Nord. 11 des 15 membres d'équipage seront secourus et capturés. les 4 autres sont portés disparus.

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Ven 19 Fév 2021 18:34

 Re: Les dirigeables
MessagePosté: Ven 19 Fév 2021 18:34 
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19 février 1912

Mise en service du dirigeable Zeppelin Lz-11 "Viktoria Luise" (*), un des plus fameux dirigeables d'avant-guerre, un type "g", au sein de la compagnie DELAG.
Pendant la WW1, il sera utilisé à des fins d'entraînement par la Marine impériale allemande. Endommagé pendant des opérations au sol et jugé irréparable le 1er octobre 1915.

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(*) Prénoms de la fille du Kaiser Wilhem II, et petite-fille de la reine Victoria, ceci expliquant celà. Au complet, "Viktoria Luise Adelheid Mathilde Charlotte, Princesse de Prusse" :

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Dim 21 Fév 2021 08:53

 Re: Les dirigeables
MessagePosté: Dim 21 Fév 2021 08:53 
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21 février 1916

Le dirigeable Zeppelin Lz-47, LZ77 pour l'armée impériale allemande, doit bombarder Le Creusot. En route, il est attaqué par une section d'artillerie mobile (Auto-canon). Les tirs l'atteignent de plein fouet, et il s'écrase en flammes dans les environs de Brabant-Le-Roi, près de Revigny, dans la Meuse. Tous les membres de l'équipage périssent.

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Dim 21 Fév 2021 09:54

 Re: Les dirigeables
MessagePosté: Dim 21 Fév 2021 09:54 
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21 février 1922

Le dirigeable semi-rigide de l'USAAS nommé "Roma", construit par Umberto Nobile et acheté à l'Italie, anciennement immatriculé "T34", subit en vol une défaillance du boîtier de commande des empennages, pique vers le sol, heurte des lignes électriques, s'écrase à Norfolk, en Virginie, et prend feu.
34 des 45 personnes à bord, y compris le Commandant du dirigeable, le Captain Dale Mabry (*), 30 ans, perdent la vie dans le crash et l'incendie. C'est à cette date, le plus grave accident aérien aux Etats-Unis. Ce triste record ne sera "battu" que lors de la perte du dirigeable USS Akron en 1933.
Cet accident incite les autorités a adopter l'hélium en remplacement de l'hydrogène.

(*) L'aéroport municipal de Tallahassee, en Floride, d'où il est natif, sera nommé "Mabry Municipal Airport" en sa mémoire.

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Lun 22 Fév 2021 08:21

 Re: Les dirigeables
MessagePosté: Lun 22 Fév 2021 08:21 
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22 février 1915

Pour la première fois pendant la WW1, une ville française est bombardée par un dirigeable Zeppelin. C'est Calais. Les installations ferroviaires sont visées, mais seuls quelques légers dégâts sont à déplorer. En revanche, cinq tués parmi la population.

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Ven 26 Fév 2021 09:09

 Re: Les dirigeables
MessagePosté: Ven 26 Fév 2021 09:09 
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26 février 1915

Lors d'une mission de bombardement de la Grande-Bretagne, le dirigeable Zeppelin Lz-33, L-8 pour la Marine impériale allemande (*), rencontre de tels vents contraires qu'il est obligé de se poser en Belgique occupée.

(*) Le Lz-33 sera irrémédiablement détruit le 5 mars suivant, abattu par des tirs anti-aériens au dessus de Tirlemont, en Belgique.

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Jeu 04 Mar 2021 11:48

 Re: Les dirigeables
MessagePosté: Jeu 04 Mar 2021 11:48 
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4 mars 1936

Premier vol du dernier grand dirigeable de transport commercial, le Lz-129 "Hindenburg", propulsé par 4 moteurs diesel Daimler-Benz DB602 de 1320 Cv, entre Friedrichshafen et le lac de Constance, d'une durée de 3 heures et 6 minutes.
Il effectuera le 6 mai suivant sa première traversée de l'Atlantique en un temps record de 64 heures 53 minutes. Hélas, un an plus tard jour pour jour, le 6 mai 1937, à Lakehurst...

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Ven 05 Mar 2021 09:17

 Re: Les dirigeables
MessagePosté: Ven 05 Mar 2021 09:17 
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5 mars 1916

Raid de dirigeables Zeppelin sur les côtes Est et nord-est de l'Angleterre, par les dirigeables Lz-41 (L 11 pour la Marine impériale allemande), Lz-45 (L 13) et Lz-46 (L 14).
18 victimes au sol et 52 blessés.

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Sam 20 Mar 2021 09:02

 Re: Les dirigeables
MessagePosté: Sam 20 Mar 2021 09:02 
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20 mars 1932

La compagnie "Luftschiffbau Zeppelin", débute ses services transatlantiques commerciaux entre l'Allemagne et le Brésil. Le dirigeable utilisé est le "Graf Zeppelin" Lz-127.

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Dim 21 Mar 2021 09:45

 Re: Les dirigeables
MessagePosté: Dim 21 Mar 2021 09:45 
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Nuit du 20 au 21 mars 1915

Le passage de 4 dirigeables Zeppelin (*) est signalé par les employés de la gare de Compiègne. Ils se dirigent vers Paris. L’artillerie de défense de Paris les prend pour cible. 2 de ces dirigeables lâchent une cinquantaine de bombes sur les usines de la région NO de la capitale, la gare du chemin de fer de ceinture de Saint-Ouen, et sur le quartier des Batignolles, Asnières et Neuilly.
Sur le trajet retour, ils bombardent Compiègne, Ribécourt et Dreslincourt, faisant un mort et sept blessés. Le Lz-29, très endommagé par l’artillerie française, doit effectuer un atterrissage d'urgence près de Saint-Quentin. Il sera réformé.
Une tentative d'interception par les appareils de l'escadrille MS 23 a échoué.

(*) Les Lz-29, codé Z X par l'armée impériale allemande, Lz-30, Z XI, Lz-26, Z XII et Lz-35, codé LZ 35. Un dirigeable avorte la mission au dessus d'Ecouen et un second à Mantes-la-Jolie.

Canon français de DCA autoporté de 1915, affecté à la défense de Paris :

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Mer 07 Juil 2021 07:47

 Re: Les dirigeables
MessagePosté: Mer 07 Juil 2021 07:47 
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7 juillet 1921

Le dirigeable non rigide de classe "C", le C-3 de l'US Navy, est détruit par incendie sur la NAS de Hampton Roads, à Norfolk, en Virginie.

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Mar 19 Juil 2022 11:07

 Re: Les dirigeables
MessagePosté: Mar 19 Juil 2022 11:07 
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18 juillet 1943.

Le jour où le U-boot U-134 a abattu le K-74 : l'histoire du seul dirigeable de l'US Navy perdu pendant la Seconde Guerre mondiale.

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Si les dirigeables de la marine américaine étaient utiles pour trouver et immobiliser les U-boote jusqu'à l'arrivée d'autres secours, ils n'étaient pas censés attaquer les U-boote en surface.

À l'aube de 1942, l'Allemagne nazie et les Alliés sont prêts pour l'apogée de la bataille de l'Atlantique. L'Allemagne dispose de 91 U-boote opérationnels et de plus de 150 en formation ou en essai. La production de 1942 à 1944 devait dépasser 200 bateaux par an. Karl Dönitz, qui dirige la branche des U-boote de la Kriegsmarine, dispose enfin des effectifs nécessaires pour mener la guerre de tonnage qu'il souhaite contre les Alliés.

Entre-temps, les Britanniques ont enfin trouvé la solution au péril des U-boote. Ses armes et ses systèmes de détection ont été améliorés au point que les avions de patrouille maritime peuvent lancer des attaques meurtrières contre les U-boote de jour comme de nuit. Le radar aéroporté, les phares, le détecteur d'anomalies magnétiques (MAD) et la torpille à tête chercheuse Fido transforment l'avion de lutte anti-sous-marine (ASW) en tueur de sous-marins, tandis que les technologies terrestres et navales, comme la radiogoniométrie à haute fréquence et le renseignement sur les signaux, peuvent maintenant aider les avions à trouver les U-boote ennemis. Après leur entrée en guerre en 1941, les États-Unis ont également mis leur puissance industrielle au service de la campagne, fournissant des bombardiers Liberator à très long rayon d'action à la RAF et des porte-avions d'escorte à la Royal Navy.

Comme le raconte Mark Lardas dans son livre Battle of the Atlantic 1942-45 The climax of the World War II's greatest naval campaign, l'US Navy a également fait un usage intensif de dirigeables dans la bataille de l'Atlantique, généralement dans des régions où l'hiver ne posait pas de problème : la côte est au sud de New York, le golfe du Mexique, les Caraïbes, l'Atlantique central et la Méditerranée. Le principal type utilisé dans l'Atlantique était la classe K, dont 134 ont été construits avant et pendant la Seconde Guerre mondiale. Bien que les dirigeables soient utiles pour trouver et immobiliser les U-boote jusqu'à l'arrivée d'autres secours, ils ne sont pas censés attaquer les U-boote en surface. La doctrine voulait qu'ils n'attaquent que lorsque ou après que le sous-marin ait plongé.

Ce qui est arrivé au dirigeable K-74 de l'escadron de dirigeables ZP-21 lors d'une patrouille à l'est du détroit de Floride, dans les Bahamas, montre pourquoi cette règle existait. Après avoir repéré un U-boot au radar, le K-74 a établi un contact visuel avec le U-134 qui faisait surface, se dirigeant vers un pétrolier et un cargo à proximité. Pour protéger ces navires, le commandant du K-74, le lieutenant Nelson G. Grills, a choisi d'attaquer le U-134. La rencontre s'est mal terminée pour le K-74.

https://www.youtube.com/watch?v=P_NvM08JXY0


Attaquant juste avant minuit le 18 juillet 1943, le K-74 a ouvert le feu avec sa mitrailleuse de calibre 50 à 250 mètres. Passant directement au-dessus de lui, le bombardier a largué deux grenades sous-marines qui n'ont pas réussi à couler le U-boot. Un deuxième passage sera nécessaire.

Pendant ce temps, la batterie anti-aérienne du U-134 ripostait aux tirs du K-74 et, avec une cible plus grande que le U-134, réussissait à le toucher. Le moteur tribord du dirigeable a été mis hors service et les cellules contenant l'hélium du dirigeable ont été percées à plusieurs reprises. Une fois le U-134 dépassé, le sac du dirigeable a commencé à se dégonfler, surtout à l'arrière. Le dirigeable incontrôlable s'est rapidement posé dans l'eau.

L'équipage a abandonné le K-74 après qu'il ait atteint l'eau. Le ballon a mis beaucoup de temps à couler. Le lieutenant Grills est retourné dans la nacelle pour vérifier que tout le matériel classifié avait été jeté par-dessus bord. (C'était le cas.) Lorsqu'il est sorti, il a été séparé des autres et a décidé de nager jusqu'au rivage. Grills a été récupéré par un SC-657 le lendemain matin, à 6 miles du K-74.

Entre-temps, les huit autres membres d'équipage étaient restés ensemble et ont été repérés le lendemain matin par un amphibie Grumman J4F. L'eau était trop agitée pour que l'amphibie puisse atterrir, mais il a trouvé le destroyer Dahlgren, qui a sauvé sept des huit membres d'équipage restants. Le huitième a été attaqué et tué par un requin quelques minutes avant l'arrivée du Dahlgren.

Le U-134 a été immergé après l'attaque, qui a légèrement endommagé ses réservoirs de ballast. Il refit surface avant l'aube, ses hommes montèrent à bord de la nacelle encore flottante et photographièrent les objets à bord du dirigeable. Il a transféré les photographies à un autre U-boat plus tard au cours de la patrouille.

Poursuivant sa patrouille, le U-134 fut gravement endommagé par une seconde attaque dans le détroit de Floride, cette fois par un avion porteur de l'USS Croatan, et fut finalement coulé dans le golfe de Gascogne par le HMS Rother alors qu'il franchissait la barrière de la baie.

Parce que Grills a contourné la doctrine pour attaquer un U-boot, certains ont demandé qu'il soit traduit en cour martiale. D'autres prétendent qu'il devrait recevoir une citation pour son agressivité. Il n'a été ni traduit en cour martiale ni félicité, mais a été muté à un poste où il était chargé d'améliorer les tactiques des dirigeables.

Les deux navires que Grills essayait de protéger du U-134 ont échappé à l'attaque. Le K-74 est le seul dirigeable perdu par l'ennemi au cours de la Seconde Guerre mondiale.

Battle of the Atlantic 1942-45 The climax of the World War II's greatest naval campaign est publié par Osprey Publishing et peut être commandé ici.

Crédit photo : Edouard A. Groult via Osprey

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https://theaviationgeekclub.com/the-day ... ld-war-ii/

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Mar 13 Sep 2022 20:10

 Re: Les dirigeables
MessagePosté: Mar 13 Sep 2022 20:10 
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Inscription: Ven 08 Fév 2008 21:14
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A Châteaudun, fin de partie pour les dirigeables de Varialift
A son arrivée il y a quelques années, l’entreprise avait fait miroiter la construction de dirigeables et des centaines d’emploi mais rien n’a jamais vu le jour. Faute de résultats, l’Etat a demandé à cette société britannique de quitter les locaux mis à sa disposition.
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Il y a cinq ans, l’entreprise Varialift Airships avait fait rêver Châteaudun. Cette société britannique avait annoncé son intention d’y faire renaître l’industrie du dirigeable. Son objectif était de fabriquer un cargo des airs capable de transporter des charges lourdes et volumineuses. Avec à la clé des promesses de développement mirifiques, jusqu’à 2 000 emplois !

Mais le projet s’est assez vite dégonflé. « Ils avaient dit qu’ils allaient travailler sur un prototype de dirigeable mais on ne voyait pas le projet avancer », a expliqué le sous-préfet de Châteaudun, Hervé Demai. En 2021, la société avait annoncé une campagne de financement participatif pour trouver des fonds et se relancer, mais là encore sans résultat probant. Quant aux emplois, ils ne se sont jamais concrétisés. « Ils se comptaient sur les doigts d’une main », poursuit le sous-préfet.

Le devenir du site en question
Finalement, l’État a choisi de mettre un point final à l’aventure de Varialift à Châteaudun. La préfecture a annoncé qu’elle ne renouvellerait pas la convention d’occupation précaire de 50 ha qu’elle lui avait consenti sur le site de l’ancien établissement du matériel de l’armée de terre (ETAMAT) à La Chapelle-du-Noyer et lui a demandé de quitter les lieux à son expiration, en août. « Il y a eu un inventaire et un état des lieux », précise Hervé Demai. « La société n’a pas récupéré grand-chose, et le grand portique qu’ils avaient construit est toujours là ».

Reste maintenant à trouver une nouvelle destination au site pour éviter qu’il devienne une friche. « Le ministère des armées a demandé à la préfecture de travailler à une proposition », a précisé le sous-préfet, sans esquisser pour l’instant la moindre piste pour l’avenir de l’ETAMAT.



https://www.leparisien.fr/en-region/a-c ... PJTWKE.php

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Dim 12 Mar 2023 14:26

 Re: Les dirigeables
MessagePosté: Dim 12 Mar 2023 14:26 
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Localisation: Près de Morlaix-Ploujean (LFRU)
L'USS Macon (ZRS-5) a été baptisé le 11 mars 1933 par Jeanette Whitton Moffett, épouse du contre-amiral William A. Moffett, chef du Bureau de l'aéronautique de l'US Navy.
Le dirigeable a été nommé d'après la ville de Macon, en Géorgie.


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