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Jeu 16 Sep 2021 08:59

 Sortie de piste d’un bombardier B-2, Whiteman air force base, USA
MessagePosté: Jeu 16 Sep 2021 08:59 
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Amiral de l'Air
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Inscription: Mer 03 Juin 2009 14:15
Localisation: Près de Morlaix-Ploujean (LFRU)
Date : 14-SEP-2021
Heure : 12:30

Type d'appareil : Northrop Grumman B-2 Spirit
Propriétaire/exploitant : Armée de l'air des États-Unis (USAF)
Enregistrement :
MSN :

Nombre de morts : Nombre de morts : 0 / Occupants :
Autres décès : 0

Dommages à l'aéronef : Importants
Localisation : Base aérienne de Whiteman, MI - États-Unis d'Amérique
Phase : Atterrissage
Nature : Militaire
Aéroport de départ :
Aéroport de destination : Base aérienne de Whiteman

Un bombardier Northrop Grumman B-2 Spirit de l'USAF a subi des dommages importants lors d'un atterrissage d'urgence sur la base aérienne de Whiteman après un vol d'entraînement.

Selon certaines sources, l'avion a subi une défaillance hydraulique en vol et a vu son train principal bâbord s'effondrer pendant l'atterrissage, puis il est sorti de la piste avec son aile enfoncée dans le sol.

https://www.thedrive.com/the-war-zone/4 ... ing-mishap

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Sam 19 Mar 2022 00:00

 Re: Sortie de piste d’un bombardier B-2, Whiteman air force base,
MessagePosté: Sam 19 Mar 2022 00:00 
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Amiral de l'Air
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Inscription: Mer 03 Juin 2009 14:15
Localisation: Près de Morlaix-Ploujean (LFRU)
La sortie de piste du B-2 causée par une microfissure et deux ressorts défecteux
Hier, l’Armée de l’Air américaine a rendu public le rapport d’enquête de la sortie de piste d’un B-2 Spirit sur la base de Whiteman. L'équipage n'est pas en cause. Le rapport indique qu'une microfissure sur un branchement hydraulique a empêché le train principal gauche de sortir correctement. Il faut aussi ajouter deux ressorts défectueux qui ont empêché le verrouillage du train principal gauche.

Contexte

Le 14 septembre 2021, un B-2 Spirit (89-0129, Spirit of Georgia) a effectué une sortie de piste peu après minuit sur la base aérienne de Whiteman. Ce crash est particulièrement connu des passionnés d’aviation car Google Maps a effectué une mise à jour des photos satellites de cette zone après cet incident.

L’avion terminait sa troisième mission d’entrainement de la journée. Les deux premiers entrainements n'ont subi aucune panne. Le troisième entrainement prévoyait un départ en formation de la base de Whiteman, un break, une simulation de bombardement et un atterrissage à la base de départ.

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Déroulé de l’accident

L'incident commence le 14 septembre juste après minuit, à la toute fin de la mission d'entrainement. L'avion est alors dans le circuit d'atterrissage de la piste 19. Lorsque la poignée du train d’atterrissage a été mise en position basse, 2 alertes ont retenti dans le cockpit : elles concernent les systèmes hydrauliques 1 et 4 qui ont une perte de pression et une perte quasi-totale du liquide au sein de ces deux systèmes. Le train de nez (NLG dans le rapport) et le train principal droit (RMLG) se sont correctement verrouillés mais le train principal gauche (LMLG) ne s’est pas encore enclenché. Le pilote en formation, alors aux commandes, a décidé une sortie d’urgence du train d’atterrissage en enclenchant un système d’urgence et en effectuant un virage à droite de 0,98 g. Ces deux actions combinées ont permis la sortie du train principal gauche.


L'appareil atterri une première fois avant de rebondir. Ce premier contact s’est effectué à 1,12 g (atterrissage dur à 1,6 g) et n'entraine aucun dégât apparent. Cependant, lors du second contact, le train principal gauche s’est effondré, ne laissant que deux roues au contact de la piste. Un des panneaux de ce train s’est d’ailleurs détaché car il n'était pas non plus verrouillé et était resté ouvert. Lorsqu'il s'est séparé du bombardier, il a endommagé une partie de l’aile gauche et d’autres systèmes internes. L’appareil ne tient alors plus que sur le train de nez, le train principal droit, deux roues du train principal gauche et une partie de l’aile gauche qui touche directement la piste. L’appareil devenant de plus en plus incontrôlable, le pilote instructeur a repris les commandes, enclenchant les freins au maximum et tirant le manche à droite. Cela n’a pas empêché l’avion de virer à gauche mais cette manœuvre a permis au bombardier de sortir de la piste à moins de 10 nœuds, avant de s’arrêter définitivement 1 seconde après être sorti de la piste.

L’équipage n’est pas remis en cause

Le pilote accidenté 1 (MP1 dans le rapport) est un instructeur qualifié pour le B-2. Il totalise 2.452,9 heures de vols sur T-38A, B-52H et B-2A. Il compte justement 924.4 heures sur cet appareil et sa dernière sortie date du 18 août 2021.

Le pilote accidenté 2 (MP2 dans le rapport) était en train de reconfirmer sa licence de commandant de bord sur le B-2. Il a accumulé 1.511,8 heures de vols sur T-38A, B-52H et B-2A, en ce compris 113,8 heures sur le B-2A et sa dernière sortie sur ce type d’avion remonte au 2 septembre 2021.

L’équipage a bien appliqué les différentes procédures d’urgence. La seule erreur connue est un retard dans le changement de fréquence durant l’approche mais celle-ci a très vite été corrigée et n’a jamais eu d’impact sur le déroulé de l’accident…..

La suite ici:

https://air-cosmos.com/article/la-sorti ... teux-28820

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Mar 22 Mar 2022 21:41

 Re: Sortie de piste d’un bombardier B-2, Whiteman air force base,
MessagePosté: Mar 22 Mar 2022 21:41 
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