Pour les USA, en effet les cies gèrent elles-mêmes leurs terminaux (concourse) avec un tour privée qui donne les infos pour le trafic au sol (ramp).
Pour Atlanta, on voit que chaque "ramp" possède sa propre fréquence.

n'intégrerait-on pas les vols prévus par les compagnies nationales dans un pays membre de l'UE ainsi que les arrivées/départs des compagnies étrangères concurrentes?

Les vols ne se calquent-ils pas strictement sur la demande des passagers, et donc dans ce cas n'y aurait-il pas une certaine difficulté de coordination des flux suite aux pics de fréquentations découlant des différences de calendriers de vacances entre les pays aux 4 coins du globe?

Quand et comment les bouchons peuvent-ils se produire sur des aéroports tant aux décollages qu'aux atterrissages?

d)Y a-t-il un ordre de priorité d'attribution pour les vols régionaux, moyens-courriers et longs-courriers [...] de dégagement des pistes au décollage, et de distances de sécurité anti-turbulences de sillages ...

Ce serait bien compliqué et difficilement applicable voire inutile...

L'ATC régule, au cas par cas et en temps réel, en fonction de la catégorie * des différents avions qui se présentent au décollage ( généralement espacement 2 ou 3 minutes. **) ou en approche ( espacement de 5 à 3 NM . **)...
Ce sont des espacements minimum réglementaires OACI.

*: 3 catégories définies par la masse maximale au décollage : Heavy: >136T, Medium :<136T et > 7T, Low: < 7T + A380 .

**: Sauf derrière A380.

Tiens plus que le tonnage, je pensais que les espacements entre avions étaient basés sur les configurations aérodynamiques de ces derniers(envergures des ailes notamment), ...

La Lufthansa contrainte d’assurer des milliers de vols… sans aucun passager

C’est l’une des aberrations du système aérien. Alors que les compagnies aériennes à travers le monde sont contraintes d’annuler des milliers de vols en raison de la montée du variant Omicron, d’autres doivent effectuer des trajets… à vide. C’est le cas de la Lufthansa. La compagnie allemande a annoncé, la semaine dernière, l’annulation de 10% de son programme de vol, soit 33.000 trajets, cet hiver. Selon BFMTV, elle aurait même pu supprimer 18.000 vols supplémentaires sur la même période, si des règles européennes sur les créneaux aéroportuaires ne la contraignait pas à effectuer ces trajets.

En effet, selon les législations en vigueur, la Lufthansa doit assurer ces liaisons, même à vide, au risque de perdre ses "slots" : les règles européennes stipulent que les compagnies aériennes doivent assurer 80% de leurs créneaux de décollage et d’atterrissage, sans quoi elles perdent leurs droits d’usage pour l’année suivante. "Malheureusement, nous devons effectuer ces 18.000 vols inutiles", a ainsi déploré un porte-parole de la compagnie selon la télévision régionale hr-fernsehen.

Une mesure qui nuit au climat

Au début de la pandémie de Covid-19 en mars 2020, et face à l’arrêt du trafic aérien, l’Union européenne avait suspendu ces règles, avant de les réintroduire au printemps dernier. Elle a toutefois baissé le taux minimal d’utilisation de ces créneaux de 50%, insuffisant aujourd’hui pour éviter d’opérer des vols à vide pour de nombreuses compagnies. Des règles dépassées selon le patron de la Lufthansa.

Dans une interview au Frankfurter Allgemeine Zeitung, Carsten Spohr a ainsi fustigé des mesures qui nuisent "au climat" et vont à l’encontre du "Fit for 55" mis en place par la Commission européenne et qui désigne le paquet climat européen. Ce projet prévoit une réduction des émissions de Co2 de 55% d’ici à 2030 par rapport à l’année de référence fixée à 1990. Un objectif qui semble difficile à atteindre, surtout si les compagnies se retrouvent forcées d’opérer des vols inutiles pour conserver leurs très chers "slots".

Vols à vide: le coup de bluff de Lufthansa crée la polémique

Le coup de bluff de Lufthansa sur les vols à vide cet hiver, relance la controverse sur les créneaux aéroportuaires.

Si Lufthansa voulait créer la polémique en déclarant la semaine dernière être obligée de faire voler ses avions à vide afin de pouvoir conserver ses créneaux d’atterrissage et de décollage, c’est réussi. Du pain béni pour Ryanair qui a sauté sur l’occasion pour tacler la compagnie allemande. Lui suggérant plutôt d’offrir des places à prix bradés.

"Lufthansa adore pleurer des larmes de crocodile sur l'environnement alors qu'elle fait tout pour protéger ses créneaux horaires", ironise Michael O’Leary, le patron de la low cost irlandaise. "La solution est simple: Lufthansa devrait vendre les sièges de ces vols à bas prix et récompenser les consommateurs européens, dont beaucoup ont financé les 12 milliards d'aides d'État (remboursées depuis; ndlr) que Lufthansa et ses filiales en Belgique, en Autriche et en Suisse ont déjà reçus des contribuables durement touchés au cours des deux dernières années de la crise de la Covid", suggère la compagnie dans un communiqué publié mercredi 12 janvier.

Petite question sur ces vols à vide: ce seront des vols à vide sans passager ET sans freight?
Parce qu s'il y a du freight, on ne peut pas dire que ce soit des vols forcément inutiles.

La raison surprenante pour laquelle les vols entre Clermont-Ferrand et Paris-Orly vont reprendre à partir du 24 janvier

A partir du lundi 24 janvier, les vols entre Clermont-Ferrand et Paris-Orly vont reprendre. Mais si la liaison reprend, ce n’est pas pour des raisons purement commerciales. On vous explique le fond du problème.

Dans un communiqué publié le vendredi 21 janvier, la compagnie Amelia a annoncé que les vols entre Clermont-Ferrand et Paris-Orly allaient reprendre à compter du lundi 24 janvier. La liaison était suspendue depuis le 20 décembre 2021 et n’aurait dû reprendre qu’au printemps.

Mais si les vols restaient suspendus entre la capitale auvergnate et Paris-Orly, ce n’est pas pour des raisons purement commerciales : si les vols ne reprenaient pas, la compagnie aurait pu perdre son autorisation d’exploiter la ligne. Frédéric Aguilera, président du Syndicat Mixte de l’Aéroport Clermont-Ferrand Auvergne (SMACFA), explique : « Les compagnies ont des autorisations de vol sur telle ou telle destination. Il faut qu’elles fassent tourner un certain pourcentage dans l’année par rapport à leurs autorisations de vol. Ce sont des réglementations entre autres européennes et nationales. Cela a été le cas pour la Lufthansa ces derniers jours : la compagnie a été obligée de faire tourner des vols à vide, même s’il n’y avait pas de réservations, pour conserver ses autorisation de vol. C’est une aberration. C’est le cas ici pour le Clermont-Orly ».

Sur le fond, l’élu s’étonne d’une telle réglementation mais se réjouit de la reprise des vols : « C’est plutôt positif car cela intervient au moment où le gouvernement annonce des levées de restrictions sanitaires. D’une certaine manière, les calendriers sont plutôt alignés. Mais sur le fond, il faut savoir qu’il est incroyable que l’Europe n’arrive pas à réformer ce système totalement aberrant qui a poussé des compagnies à faire des vols à vide ».

Il ajoute : « Par rapport au calendrier sanitaire annoncé hier par le gouvernement, ça tombe plutôt bien. Le gouvernement aurait pu annoncer que le télétravail allait se poursuivre pendant encore deux mois et cela aurait été compliqué. Là, on voit bien que les restrictions commencent à se lever. Il faut savoir que c’est surtout lié à une contrainte parce que l’Etat et l’Europe ont été infoutus de modifier cette réglementation ».

Pour autant, la ligne Clermont-Ferrand-Paris-Orly est fragile. Frédéric Aguilera souligne : « On s’est donné jusqu’au printemps pour mesurer la reprise de la ligne. C’est au printemps qu’on tirera les bilans par rapport à cette ligne. Il est prématuré de faire un bilan. De plus, la situation sanitaire a fait que tout cela a été extrêmement perturbé. Je suis incapable de tirer des bilans à ce stade ». Dès le lundi 24 janvier, les Clermontois et les Parisiens pourront monter à bord d’un ATR72-600 de la compagnie Amelia pour rejoindre l’Auvergne ou la Capitale. Le programme de vols reste inchangé avec deux rotations quotidiennes en semaine et une le dimanche :

Du lundi au vendredi :
Clermont-Ferrand - Paris Orly : 06:55 - 08:10 et 18:15 - 19:30
Paris Orly - Clermont-Ferrand : 08:40 - 09:55 et 20:00 - 21:15
Le dimanche : Clermont-Ferrand - Paris Orly : 18:10 - 19:25
Paris Orly - Clermont-Ferrand : 20:00 - 21:15